文/騰三毛
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心理學中說：“跳出舒适區，你才能野蠻生長”，本質上是一種突破，一種進階，是打破極限，突破自我的另一種闡述，如今的汽車圈正在演繹着這種變革。但是，當我們透過更疊的表象去思考背後的本質，是什麼決定着産品變革的高度？我想，核心依然會指向理念。
十代思域将個性與運動塑造的如此成功，第十一代思域着實有點為難，定位上如何取舍，技術上如何突破，上市後使用者接受度又如何，這些都考驗着思域的工程師。如今半年過去了，第十一代思域的實際表現究竟如何，使用者的使用感受又怎樣？今天我們再來聊聊。
▍情懷之後，是誰在購買第十一代思域？
先來思考一個問題：是誰在購買第十一代思域？
現今說起思域，鬼火少年此類的使用者畫像依舊牢固，但逐漸也有一些新的聲音，“老少通吃”、“男女通吃”這些想必大家或多或少都有耳聞，這些詞确實很好的囊括了第十一代思域的使用者群體。能夠打破經典印象，給50年的老字号品牌留下點新印記，第十一代思域的突破就算成功。
“老少通吃”背後的潛台詞是什麼？其實這是東風本田對汽車市場解讀之後戰略決策的效果。當下的緊湊級市場，是既要又要的市場，單純聚焦任何單一細分元素，都是走不遠的。是以本次第十一代不僅要具有運動特質，還必須承載家庭用車所需要的舒适、豪華與質感，才能成就它的包容性。
于是我們看到，十一代思域在設計層面大膽創新，向“優雅、舒适”轉型，外觀爽快簡潔，車身線條飽滿硬朗，沒有太多鋒利突出的棱角，更多的是圓角交彙打磨。更加細長優雅的前大燈設計、更為内斂的全黑格栅設計、一氣貫通的水準式車側線條設計，都讓十一代思域整體看上去更像是個“西裝暴徒”，戳中了使用者内心的真實訴求。
同時在内飾方面，十一代思域同樣簡潔爽快，平直的儀表台設計、蜂窩式網格空調出風口、中控9英寸觸控屏比對10.2英寸的全液晶儀表，組成的座艙讓人眼前一亮，超越了不少人對合資車的古闆認知。
▍科技入局，誰都難抵“聰明”思域的誘惑
以往合資車在智能配置方面，給人的印象總是晚半拍，但這裡要着重聲明并不是說合資車就放棄了智能科技配置，相反會加碼更多。
我們看第十一代思域，率先搭載了Honda CONNECT 3.0，新系統引入了經過多番驗證後的科大訊飛、阿裡巴巴人工智能實驗室等車聯網相關産品供應商，支援精準語音識别（支援四川話、廣東話等方言），從設定導航，到調節空調溫度、查詢天氣等等，使用者都可以直接通過語音進行控制，智能性、可靠性都有了保證。
承載Honda CONNECT 3.0系統的這塊大屏看上去或許并不是特别炫，但卻足夠好用，這就夠了。除了人們熟悉的智能語音控制，第十一代思域還更進一步，依托車機系統内置的天貓精靈，車主可以在回家路上使用車家互聯功能對家裡的智能家居進行遠端控制，比較符合現代人的生活格調，也和當代使用者對溫馨家轎的需求點相契合。
另一個層面，現代人大多缺乏安全感，縱使世界汽車工業已經曆經130多年的疊代，安全，這個人類最基本的需求仍是汽車繞不開的話題，也在時刻牽動人們神經。汽車碰撞測試榮獲五星評價是理所應當，測試成績差強人意反映到市場端則可能無人問津，加之汽車主動安全水準日新月異，促使安全成了使用者選車時非常看重的部分。
那麼，十一代思域的安全表現怎麼樣呢？先說結論：安全+安全。
之是以這樣說，原因一方面是在主動安全層面，第十一代思域從14.29萬起的240TURBO入門版本開始，就全系配置了Honda SENSING駕駛輔助系統，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能，使用者無論是開車上高速還是在城市快速路行駛，都不用擔心，這些安全上的出彩點，都能看得出十一代思域的用心之處。
另一方面，是在人們最為擔心的被動安全層級上，第十一代思域更新到了全系标配10氣囊+1500Mpa以上的超高強度鋼材，不僅A柱采用這種S級鋼材，就連B柱及上下邊梁也都是這種材質。可以看出，十一代思域将被動安全放到了非常高的優先級，這種用材在同級别車型中是可遇不可求的。
寫在最後：
至于上市初期不運動這種謬論，如今也是不攻自破。自思域誕生之日起，發動機就是其立身之本，從第一代到第十代，思域從未在動力與駕駛方面讓粉絲失望。盡管十一代思域設計層面皆是更為簡約、輕奢的風格，但是當坐上主駕位，感受到的依然是思域該有的運動味道。
就連以往本田的短處底盤表現也在十一代思域上得到了加強，新車更換了摩擦系數更低的前懸挂轉接球頭、軸承的前避震器以及全新設計的前後懸架襯套等，試駕駕駛感受更靠近德系車的感受，與以往車型進化明顯。
現在看來，十一代思域已經在“破”與“立”之間找到了平衡，既破又立，運動方面持續進階，設計、品質、智能等方面迎合更廣泛的普通使用者的認同，重新錨定“全面+運動”的産品屬性，成為多數家庭使用者的選項。
從上市首月，銷量便站在了萬台以上，到上市半年，表現依舊良好，可見第十一代思域的價值也獲得了更多使用者的肯定。如今回頭看，曆經半個世紀的思域，銘牌更加彌新。
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