俗語有雲：站着說話不腰疼。比如平日說車吧，先不說漫哥腎好腰有力，但也承認有時是站着說話的，見車就吐槽，也不管人家多努力。在此漫哥得道個歉。是以有些車吧，上市之前被吃瓜群衆DISS着前景并不看好；而實際上市場反響還不錯，銷量出人意料。今天就拿4款典型來說說。
比亞迪 海豚
從去年比亞迪推出DM-i後就成為新能源車企的标杆了，但海豚作為比亞迪e網3.0平台的首款量産車，出來後卻是有點令人失望的。最大槽點是它的續航。因為目前除了一些微型純電車，主流車企推出的車續航都會往高了堆，不超過500km都不好意思拿出手。而海豚不怕死，起點就隻有301公裡，到頂了也就是405公裡而已。新能源車企标杆，就這？
跟續航相關聯的是價格。你說續航短，定價低一點也沒問題。可海豚定價9.38-12.18萬元，當然現在已經調價到10.28-13.08萬元，這就有點傷人心了。是以海豚沒上市就被瘋狂DISS，唱衰聲隆。但上市後讓人跌眼鏡，從去年8月份開始銷量一路攀升，12月直接破萬，今年1、3月也交出了月銷破萬的成績。
馬後炮
如果單看續航和定價，海豚毫無疑問是貴了。但比亞迪壓根就不想靠成本效益來緻勝，比亞迪想得很明白，海豚是主攻女性市場的精品小車。它的目标客戶生活半徑小，對續航要求不高，安全、好看、好開、好用就行。是以搭載刀片電池、擁有2700mm軸距越級空間、低配即有高配置等等的海豚，對其目标客戶來說确是很實在的。
哈弗 神獸
SUV金牌世家長城，去年底上市了神獸。對于汽車外觀或名字，總有一個在放飛的長城，哈弗神獸可以說兩樣都占了。首先名字比起自家兄弟大狗、赤兔、初戀什麼的，腦洞依然清奇。而外觀上也一改哈弗傳統，規整的多邊形中網和車燈造型不要了，換上一套造型相當科幻激進的設計，一時讓人接受不了。
定價也讓人嗤鼻，指導價13-16.7萬元，比哈弗H6貴了1.5萬左右。吃瓜群衆們就質疑了，有這錢，買星越L或宋PLUS DM-i它不香嗎？一對比，哈弗神獸似乎确實差了點競争力。然而實際成績是，上市當月就拿下了6700+輛銷量，今年1月更是破萬。2、3月份由于假期和疫情影響，銷量也依然有5000輛左右。
馬後炮
為什麼哈弗神獸競争力不明顯，卻還賣得那麼好？因為它的客戶其實跟星越L或宋PLUS DM-i并不重疊。神獸主銷車型是13.7萬的次低配，而星越L和宋PLUS DM-i走量車型售價要比它貴2-3萬。是以神獸針對的其實是對哈弗H6有好感的那批消費者，比H6空間更大、配置更高、動力更強、還更個性，隻貴個1.5萬，不考慮一下？畢竟以哈弗H6的銷冠體量，分一點客戶過去也不少了。
東風本田 思域
猶記得十一代思域亮相的時候，吃瓜群衆們紛紛大呼爺青結。确實，大家最最糾結的十一代思域外觀，比起上一代思域，逐漸變得家用化。更圓潤、更沉穩，内飾也更低調、更講究實用。這仿佛是鬼火少年終于被社會和生活磨平了棱角，躁不起來了。
另外，對于十一代思域全系取消手動撥的作法，吃瓜群衆也頗有微詞。以操控著稱的思域，少了手動撥，那是少了多少樂趣？就憑這些，十一代思域未上市就被踩，失去特色的思域是賣不好的。可銷量證明新思域十分能打，銷量持續在1.5萬輛以上，去年11月更是達到了2.7萬輛小高峰。
馬後炮
十一代思域銷量打臉，也許是曾經的那批鬼火少年，真的也變成了鬼火青年，審美剛好對上吧。不過除了外觀内飾見仁見智外，十一代思域産品力是無可挑剔的，全系還搭載了4缸發動機。而且某些細節處理上，十一代思域其實會更加運動，比如更低趴的車身效果，黑化的格栅、後視鏡、輪毂，金屬網格空調出風口等。
别克 威朗Pro
如果不是“Pro”了，可能大家幾乎都忘記有别克威朗這款車了。人家好歹曾經也是月銷過萬的明星車型呀，可後來全系換了三缸發動機後，銷量就像腹瀉一樣，止都止不住。去年9月，威朗Pro終于換了一台全新的1.5T四缸發動機，可是吃瓜群衆依然不看好它。
一是因為售價，12.99-15.89萬元的緊湊級轎車，市面一抓一大把，似乎沒什麼要買它的理由。二是沉寂久了，品牌影響力下降，口碑等各方面也大不如前，上市後的關注度不容樂觀。然而威朗Pro并沒有令上汽通用失望，上市當月銷量明顯回溫，如今維持在八九千輛的月銷水準，簡直是苦盡甘來了。
馬後炮
威朗Pro的暢銷，毋庸置疑首先歸功于換回4缸發動機，并且參數亮眼，最大馬力184匹，加上運動的造型，于是重新得到了年輕人的原諒。當然，别克一如既往的終端優惠也沒有讓人失望，如今優惠幅度已達到了3萬元。這對于次低配就擁有全LED大燈、10.25英寸大屏、語音控制、CarPlay和CarLife、OTA更新、遠端啟動、主動刹車、車道保持、後排出風口等等配置的合資家轎，還不夠誠意嗎？
本文圖檔來源網絡|侵删
記得要“點贊、在看、分享”三連哦~