本田e:N作為本田汽車在中國市場的電動化事業主力軍在近期正式釋出，而在該品牌釋出的24小時後，該品牌的首款量産車——本田e:NS1就以17.50-21.80萬元的售價進入消費市場。
在本田e:NS1的外觀設計上，我們其實能夠找到一些本田燃油車的影子，像的倒梯形格栅雖說被封閉了起來，并加入了充電插口，但其結構樣式上還是與我們在本田缤智上看到的進氣格栅較為接近。同時，在保險杠兩端，我們見到了由側護闆與車體下沉帶來的小尺寸導流設計，而在本田CR-V沒有完成中期改款前其就采用的是類似設計，二者甚至就連霧燈布局都是一緻的，隻不過本田e:NS1現在變為了帶狀樣式。
此外，在一些功能結構設計上，比如說前臉大燈，其實際造型以及與中央裝飾帶的連接配接方式就會讓人想到去年到來的第十一代思域，内部醒目的白色日行燈與扁平化的燈罩都有種簡潔的進階質感。
轉到車後來看，貫穿式尾燈看得出是通過現款車型設計改造而來，隻不過它并不是來自于缤智，而是來自于XR-V，細長條光帶穿越了尾門兩端，而采用了全黑白雙色燈腔與光珠顆粒打造後，配合車尾較高位置擡升的烤漆保險杠護闆，本田e:NS1身上的運動感也是可展現出來的。
客觀來說，本田e:NS1在外觀上帶給我們的驚喜不算多，特别是在第十一代思域亮相後，它的新鮮感沒那麼強。同時，它也沒有比對智能電動車的隐藏式門把手，還把引得不少消費者吐槽的C柱上的門把手保留了下來，這無疑會稍稍削弱它在國内造車新勢力面前的競争力。
車艙之内，立體的橫條結構是很有趣的，貫穿式的空調出風口與帶縫線的中央飾闆讓中控台層次分明，多色的氛圍燈能提供比較有趣的色彩變化，氛圍感很強。全液晶屏為橫縱兩塊，小巧全液晶儀表盤與15.2英寸液晶觸控屏具有不弱的科技感。
為了應對當下技術新貴頻出的智能電動市場，本田針對e:N這個新品牌的一些電氣技術架構完成了更新。而在本田e:NS1身上，我們看到了本田将智能互聯與智能駕駛合二為一，一套全新的e:N OS全棧智控生态系統取代了過去的Honda CONNECT 3.0與Honda SENSING 360，或者我們可以了解為這個新系統是對于兩種技術的更新合并，其中，也包含了數字化程度更高的座艙。
其它配置方面，本田e:NS1在車艙中強調了乘坐質感，降噪技術與Honda EV Sound一個會提升車艙内的靜谧度，另一個則會在駕駛過程中模拟聲浪，讓這台純電動SUV不至于像其它車輛那種隻有令人昏昏欲睡的電流聲。但客觀來說，隻有4390/1790/1560mm的車身尺寸與2610mm的軸距還是讓本田e:NS1有些巧婦難為無米之炊，後排對比缤智、XR-V确實要寬大不少，但對178cm的體驗者來說，後座還是隻有2指、1拳半的頭部和腿部空間。
三電方面，本田e:NS1搭載着的是一台前置電動機，它采用了兩個功率版本，低功率可提供134kW(182Ps)的最大功率，這已經超過了缤智220TURBO的資料表現；其對應的電池組容量為53.6kWh，進而帶來420km的CLTC純電續航裡程。
而高功率則能為車輛提供150kW(204Ps)的最大功率與310N·m的最大扭矩，電池容量擴大到68.8kWh之後，本田e:NS1則能實作510km的CLTC純電續航裡程。
底盤方面，本田e:NS1的前橋是常見的麥弗遜式獨立懸架，而後橋實際使用的并不是正常的扭力梁，而是一套整體橋式非獨立懸架，這實際上是e:N Architecture F智能高效純電架構帶來的車身結構安全強化，所謂的“闆懸”在能幹淨過濾細碎颠簸的情況下，在彎道上保持了足夠的韌性，SUV快速過彎時常見的側傾與搖擺都叢中消失了，這或許便是“本田大法”在電動化轉型中的繼承與發揚吧。
寫在最後
作為一款持續在小型SUV、緊湊型SUV市場展示統治力的傳統汽車品牌，本田此番通過身為純電動小型SUV的本田e:NS1完成電動化首秀，也算是情理之中。不過，在以地球夢科技為主要機械優勢賣車的情況下，本田的電動轉型也意味着将這一核心優勢的全面解除安裝。在國内純電動市場快速過渡到智能化、長續航、大空間的環境下，一台續航不算突出、軸距剛過2.6米的18萬級小型SUV能扛起本田的大旗嗎？我們對此持觀望态度，不知道各位又是如何看待本田e:N與本田e:NS1的呢？歡迎留言與我們交流。