本田e:N作为本田汽车在中国市场的电动化事业主力军在近期正式发布，而在该品牌发布的24小时后，该品牌的首款量产车——本田e:NS1就以17.50-21.80万元的售价进入消费市场。
在本田e:NS1的外观设计上，我们其实能够找到一些本田燃油车的影子，像的倒梯形格栅虽说被封闭了起来，并加入了充电插口，但其结构样式上还是与我们在本田缤智上看到的进气格栅较为接近。同时，在保险杠两端，我们见到了由侧护板与车体下沉带来的小尺寸导流设计，而在本田CR-V没有完成中期改款前其就采用的是类似设计，二者甚至就连雾灯布局都是一致的，只不过本田e:NS1现在变为了带状样式。
此外，在一些功能结构设计上，比如说前脸大灯，其实际造型以及与中央装饰带的连接方式就会让人想到去年到来的第十一代思域，内部醒目的白色日行灯与扁平化的灯罩都有种简洁的高级质感。
转到车后来看，贯穿式尾灯看得出是通过现款车型设计改造而来，只不过它并不是来自于缤智，而是来自于XR-V，细长条光带穿越了尾门两端，而采用了全黑白双色灯腔与光珠颗粒打造后，配合车尾较高位置抬升的烤漆保险杠护板，本田e:NS1身上的运动感也是可体现出来的。
客观来说，本田e:NS1在外观上带给我们的惊喜不算多，特别是在第十一代思域亮相后，它的新鲜感没那么强。同时，它也没有匹配智能电动车的隐藏式门把手，还把引得不少消费者吐槽的C柱上的门把手保留了下来，这无疑会稍稍削弱它在国内造车新势力面前的竞争力。
车舱之内，立体的横条结构是很有趣的，贯穿式的空调出风口与带缝线的中央饰板让中控台层次分明，多色的氛围灯能提供比较有趣的色彩变化，氛围感很强。全液晶屏为横纵两块，小巧全液晶仪表盘与15.2英寸液晶触控屏具有不弱的科技感。
为了应对当下技术新贵频出的智能电动市场，本田针对e:N这个新品牌的一些电气技术架构完成了升级。而在本田e:NS1身上，我们看到了本田将智能互联与智能驾驶合二为一，一套全新的e:N OS全栈智控生态系统取代了过去的Honda CONNECT 3.0与Honda SENSING 360，或者我们可以理解为这个新系统是对于两种技术的升级合并，其中，也包含了数字化程度更高的座舱。
其它配置方面，本田e:NS1在车舱中强调了乘坐质感，降噪技术与Honda EV Sound一个会提升车舱内的静谧度，另一个则会在驾驶过程中模拟声浪，让这台纯电动SUV不至于像其它车辆那种只有令人昏昏欲睡的电流声。但客观来说，只有4390/1790/1560mm的车身尺寸与2610mm的轴距还是让本田e:NS1有些巧妇难为无米之炊，后排对比缤智、XR-V确实要宽大不少，但对178cm的体验者来说，后座还是只有2指、1拳半的头部和腿部空间。
三电方面，本田e:NS1搭载着的是一台前置电动机，它采用了两个功率版本，低功率可提供134kW(182Ps)的最大功率，这已经超过了缤智220TURBO的数据表现；其对应的电池组容量为53.6kWh，从而带来420km的CLTC纯电续航里程。
而高功率则能为车辆提供150kW(204Ps)的最大功率与310N·m的最大扭矩，电池容量扩大到68.8kWh之后，本田e:NS1则能实现510km的CLTC纯电续航里程。
底盘方面，本田e:NS1的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥实际使用的并不是常规的扭力梁，而是一套整体桥式非独立悬架，这实际上是e:N Architecture F智能高效纯电架构带来的车身结构安全强化，所谓的“板悬”在能干净过滤细碎颠簸的情况下，在弯道上保持了足够的韧性，SUV快速过弯时常见的侧倾与摇摆都丛中消失了，这或许便是“本田大法”在电动化转型中的继承与发扬吧。
写在最后
作为一款持续在小型SUV、紧凑型SUV市场展示统治力的传统汽车品牌，本田此番通过身为纯电动小型SUV的本田e:NS1完成电动化首秀，也算是情理之中。不过，在以地球梦科技为主要机械优势卖车的情况下，本田的电动转型也意味着将这一核心优势的全面卸载。在国内纯电动市场快速过渡到智能化、长续航、大空间的环境下，一台续航不算突出、轴距刚过2.6米的18万级小型SUV能扛起本田的大旗吗？我们对此持观望态度，不知道各位又是如何看待本田e:N与本田e:NS1的呢？欢迎留言与我们交流。