我們說，當産品同質化走到盡頭，個性與差異便成了超越傳統主流的砝碼。當市面上的競争對手都在死磕運動的時候，在原有運動的基礎上進一步拓寬産品次元，這樣看似均衡的發展路徑反倒成為了時代下的差異化展現。那麼反觀國内自主品牌，有這樣的車型嗎？個人認為——長安汽車的UNI-V算一個。
相同的設計理念，讓長安UNI-V和十一代思域有着非常多的相似之處。這本該是一件好事，但卻讓不少消費者犯了難：同樣是A級轎車市場的三好學生，該怎麼選？對此，我們不妨對兩款車型來一次全面對比，是馬是騾一試便知。是以，如果你也有同樣的疑問，不妨繼續往下看。
我們首先來看一下兩車的空間對比。長安UNI-V的車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm；十一代思域（以下簡稱“思域”）的車身尺寸為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm。
實際的乘坐空間中，兩款車型不管是頭部空間還是腿部空間都符合主流車型表現。唯一不同的地方在外部配置上，比如國人喜愛的天窗配置，長安UNI-V除最低配車型外，其餘車型均配備了尺寸達0.53m 的全景天幕，而思域除了頂配和次頂配車型外，配備的隻有電動天窗。這樣的配置差異使得長安UNI-V有着更強的空間感。
類似的配置差異還展現在電動後備箱和感應後備箱的配備上。在13萬元左右的價格區間中，配備帶感應電動後備箱的車型并不多，但長安UNI-V卻做到了，而且除最低配車型提供選配以外，其餘車型版本均有配備。而且長安UNI-V還配備了掀背尾門擁有更大的開度，不但開取更友善，也更顯從容優雅。
值得一提的是，長安UNI-V搭配同級獨有的智能電動尾翼，開啟時最高可提供25kg下壓力，增加高速行駛時的車身穩定性。并且門把手采用隐藏式設計，與車身融合，使氣流平順流經車體表面，有效降低風阻。當攜帶車鑰匙靠近時，門把手感應迎賓自動彈出，讓精緻生活，融于每個細節。
進入到車内，兩款車型呈現出兩種截然不同的設計風格。長安UNI-V更強調科技感和運動感，而思域則更強調簡約和機械感。相比起思域的回歸經典，長安UNI-V采用基于人因工程設計的莫比烏斯3+1全視戰鬥儀表，讓駕駛者眼動10°即可檢視儀表屏上的重要行車資訊，眼不離路，安全高效，打造沉浸式駕駛體驗。
同時，長安UNI-V采用了全新一代人體工學運動座椅，飽滿的側翼能在急速過彎時，為駕駛者提供更加可靠的支撐。科幻感十足的戰艦式電子擋把設計，也讓每一次的駕駛更具有儀式感。
内部配置上，兩款車型均緊随時代潮流，都采用了大尺寸的中控顯示，可以與手機進行互聯。這裡不得不誇一下長安UNI-V在内部氛圍感的營造功力。一方面，長安UNI-V加入了手勢控制和面部識别功能，兼具科技感和可玩性；另一方面，索尼音響和車内64色環境氛圍燈的加入，營造出了更強的豪華品質感。
随着新生代年輕消費者的登場，對于車輛有了新要求，既要足夠高的可玩性，也要安全可靠。在駕駛輔助層面，長安UNI-V和思域均配備了全速自适應巡航系統，讓車輛在不同的場景下都能幫助駕駛者分擔駕駛任務，進而達到緩解疲勞的作用。但在配套的輔助配置上，兩者有所不同。
能夠看出，思域選擇加入可變轉向比，是為了讓駕駛者在駕駛的時候更加順手，但是在後駐車雷達、輔助影像等輔助配置上的考慮還停留在比較傳統的觀念中。相比之下，長安UNI-V對于駕駛輔助場景應用考慮更加深入一些，其配備的5個毫米波雷達，足以支撐它在不同場景下的智能表現。針對停車入庫方面，UNI-V搭載的360°全景影像配合180°底盤透視技術和行車記錄儀功能，能實時監測車輛四周情況，形成540°無死角的安全視野；再加上自動泊車入位，能夠很好地緩解駕駛者在停車時可能遇到的尴尬，日常用車輕松又便捷。
同時，長安UNI-V還更新實作了駕駛員觸發換道以及智慧推薦換道功能。打開智能輔助駕駛後，隻要撥動轉向燈，駕駛員觸發換道（UDLC）功能會自動監測相鄰車道及周邊路況，如滿足變道條件，就可以智能地給出換道提示，省心省力又安全。而智慧推薦換道（IRLC）功能則能夠結合雷達、攝像頭等傳感器實時監測道路環境，在條件允許的情況下，會智能的給駕駛員提出變道建議，尤其在高速公路即将駛出匝道的路段，系統會主動提醒駕駛員變道，避免錯過匝道，非常實用。
在車身安全方面，長安UNI-V采用了剛剛被評選為“2021中國十佳車身”的方舟籠式車身結構，不僅具備低重心、高剛性、輕量化等優秀特質，還在A柱、B柱加強件等多個零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個零部件使用超高強鋼，整車高強度鋼及以上占比70%以上，最高用剛強度更是達到了1500Mpa。同時，配合對車身吸能結構的優化和碰撞能量解除安裝的設計，可以有效減少對乘員艙的沖擊，為使用者出行提供可靠的安全呵護。可以說，長安UNI-V方舟籠車身的安全性對比本田思域ACE車身也完全不輸。
安全配置方面，思域配備的Honda SENSING安全超感系統雖然很豐富，但長安UNI-V表現也不遜色。UNI-V不但全系标配6安全氣囊，主動安全裝備要豐富不少，這使得長安UNI-V具備更強悍的“抗風險能力”，更能在事故發生之前提醒駕駛者乃至主動避險，提高安全性。
為适應年輕消費者需求的變化，十一代思域開始注重駕駛品質，不再是一味的追求快，但UNI-V顯然也很懂年輕消費者的心聲。雖然從參數上看（如下圖），兩款車型的馬力非常接近，但UNI-V勝在起步更加幹淨利落。根據雙方的百公裡加速成績得知，長安UNI-V百公裡加速時間為7.3s，思域8.6s的百公裡加速時間就顯得有些遜色了。
同時，得益于UNI-V有X-pedal技術加持，在6大主流使用場景、17種不同工況之下的各個用車場景中，都能夠保證車輛始終以使用者所希望的那樣去加速，多樣化地滿足國人實際用車需求。比方我們最常遇到的市區和高速路況，兩者所需要的扭矩爆發有所不同，前者在擁堵跟車時會需要更輕快的扭矩輸出，後者則要求扭矩在瞬間得到爆發，以獲得更好的超車體驗。而搭載X-pedal技術的長安UNI-V，就能很聰明地察覺到駕駛者的意圖，适時調整車輛的扭矩爆發，讓駕駛者得到更舒心的駕駛體驗。
需要注意的是，長安UNI-V全系沿用同一套動力系統，這也意味着即便是入門級車型的車主，也能享受到同樣的動力操控表現。思域則是采用了1.5T高低兩種功率，其低功率版本在馬力和扭矩上都要更加遜色一些，也就意味着入門級車主的駕駛感受會有所不同。值得一提的是，據可靠消息，長安UNI-V即将推出2.0T的版本，帶來更豐富的動力選擇。
從對比過程來看，兩款車型都很好地将自己的個性和純粹展現了出來。相比之下，長安UNI-V在車身尺寸、内飾配置、主被動安全配置、動力配置都要更占優勢。在競品中，也許這些全維“木桶屬性”的提升很常見，但方舟架構賦予的底層基因進化和X-pedal精益化标定等技術應用共同塑造了UNI-V出色的操控品質。此外，方舟籠式車身結構和豐富的主被動配備加持，更是讓長安UNI-V擁有出色的安全性能。可以說，長安UNI-V的綜合實力已不輸思域等主流合資汽車，值得加入購車清單。