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作為國内首個創新綜合性賽車運動之地——浙江國際賽車場，自賽道創辦之初，就吸引了大批賽車愛好者的關注。不過，“浙賽”可不是什麼等閑之輩。賽道最大高度落差22米，其中包含了多個爬坡彎道。這也意味着，能征服“浙賽”的産品，勢必能在競争殘酷的汽車市場中，赢得對手的尊重，同時也能引來更多消費者的關注。
那麼，對于20萬價位的車型而言，在賽道上隻能選擇臣服于BBA？當然不是，就在去年，有一位“神仙車手”便開着未經任何改裝的邁銳寶XL刷爆了“浙賽”，以1分54秒168的圈速成績驚豔四座。今年，一台僅經過賽化輕改裝的邁銳寶XL再一次在“浙賽”上證明了實力，1分45秒640的圈速成績将不少BBA對手遠遠的甩在了身後。而這台表現神勇的邁銳寶XL采用的依舊是雪佛蘭原廠出品的2T9動力組合。
橫掃一切，做回自己！
或許有人會問，是什麼讓邁銳寶XL這麼一台20萬價位的B級轎車完成“史詩級逆襲”？答案就在這套“2T9”動力總成中。
在邁銳寶XL上，裝配的是通用汽車旗下最為前沿的動力系統。其中，最負盛名的一定是那台第八代Ecotec 2.0T智能可變缸渦輪增壓發動機，最大功率可以達到174千瓦，峰值扭矩350牛 米，在強手如林的2.0T陣列中一點不落下風。1500～4000轉/每分鐘的峰值扭矩輸出平台也證明着它不是“徒有其表”。NEDC綜合工況下6.7升以及WLTC工況下7.2升的百公裡油耗也可以讓邁銳寶XL在油價瘋漲的時代做一個“無畏者”。
之是以這台2.0T發動機能輸出如此強悍的動力和達到超低的油耗水準，離不開一大黑科技——Tripower可變氣門管理技術。通過三段式滑動凸輪軸，發動機能智能的在“四缸澎湃”“四缸高效”“兩缸暢行”模式下自如切換。是以，它既可以帶來震撼人心的扭矩輸出，也能給你靜如止水般的駕駛感受。
對了，通用汽車在這台發動機上還置入了全球首創的ATM主動熱管理技術。在DVVT進排氣氣門可變正時系統、內建式排氣歧管以及35MPa高壓直噴系統的加持下，整套系統的熱量都能夠實作精确管理。另外，在這台發動機上，我們還可以看到可變排量機油泵、帶有電動放氣閥的渦輪增壓器、電控碳罐泵這樣的裝置。不得不說，在這台2.0T發動機的電氣化方面，廠家可真夠下本的，這也是這台發動機可以做到性能與油耗兼具的主要原因。
至于傳動系統，邁銳寶XL也沒有半點落後，配備的是一台9速HYDRAMATIC@手自一體變速器，這也是通用家族中的首款9AT變速箱。和邁銳寶XL配備的2.0T發動機一樣，它也擁有衆多的“黑科技”。首當其沖，便是7.6:1的寬泛速比。相比起傳統的6AT自動變速器，這台9AT除了擁有更綿密的換擋感受，還能在高速巡航狀态下令發動機保持更低轉速，時速95公裡就可以切入9擋，這對于邁銳寶XL的燃油經濟性的貢獻是不可磨滅的。
另外，這台9AT變速器還使用了同軸設計，所有的齒輪以及曲軸都被排布在同一直線上，配合單向離合器，這台9AT變速器并不會比原先的6AT變速器占據更多的體積。另外，廠家還為這台9AT使用了外置TCM控制子產品的設計，後續的維保成本也能進一步降低。相比起市面上衆多使用CVT或是雙離合變速箱的車型，AT變速箱也更具有“普适性”。除了能提供“順滑如斯”的行駛感受，還能有“手起刀落”般的換擋響應，同時也能實作不錯的耐用性。
不僅快，還穩！
相比起某些“無腦大馬力”車型，廠家在邁銳寶XL的懸架部分也是煞費苦心。畢竟，沒有人會為一台“直道王，彎道亡”的車型買單。
在懸架系統部分，邁銳寶XL使用的是前麥弗遜後四連杆的獨立懸挂結構。從結構來看并不複雜，但在懸挂的細節上，廠家則花費了不少心思。在前懸架部分，使用了大量的輕量化材質，比如鋁合金材質的轉向節、中空前穩定杆以及高分子材料穩定杆連杆等，在保證車輛行駛安全之餘，也盡可能的優化車輛在操控層面的表現。而在舒适層面，邁銳寶XL也使用了鋁合金液壓襯套。使用液壓襯套帶來的好處極多，在高速行車狀态下，方向盤的抖動幾乎可以忽略不計。
而在後懸挂部分，同樣使用大量的高強度輕量化材質，最大化降低懸架重量以提升操控特性和轉向的精準性，就連穩定杆也采用了空心設計，是以，邁銳寶XL不僅可以做到“跑得快”還能做到“跑得穩”。這也是邁銳寶XL能夠征服“浙賽”的主要原因。
強大，始終如一！
其實，在中進階車型中，邁銳寶從來不是什麼好惹的角色，尤其是在動力總成的布局上。
自2012年第八代邁銳寶登陸中國以來，邁銳寶這款車型就在不斷書寫傳奇。至今已獲得87萬國内消費者的青睐。特别是在2016年，第九代車型邁銳寶XL重磅登場，并在2018年開始全面應用雪佛蘭2T9動力組合，并比對強悍的操控以及機械素質之後，綜合實力更在同級别中名列前茅。
可以這麼說，在20萬價位中，能像邁銳寶XL一樣實作如此均衡的産品力，實在是少之又少，而這也是邁銳寶XL被消費者稱為“20萬内最具品價比B級車”的主要原因。
寫在最後
從嚴格意義上來說，二度刷爆“浙賽”的邁銳寶XL，是一台經過賽化減重的“改裝車”，但就參數而言，這台改裝後的邁銳寶XL并沒有明顯變化。而這也從側面說明，邁銳寶XL不是一位“善茬”。就算面對價位、機械素質比自己強大得多的對手，也能憑借着自身過硬的素質以及潛力無所畏懼，而在日常使用層面，邁銳寶XL也彰顯出不俗本領，超低的百公裡油耗便是最好的證明。
作為雪佛蘭家族中的旗艦級轎車，我們沒有理由不相信邁銳寶XL的實力。你可以說市場上對手衆多，你也可以說在這個價位有更好選擇，但不可否認的是，邁銳寶XL的“2T9”動力總成、懸挂調校功力乃至實際的操控感受，都讓邁銳寶XL值回了票價。那麼問題來了，你願意選擇邁銳寶XL這麼一台具有強悍運動操控性能的中進階轎車嗎？