最近兩年，車市的價格可謂是起起落落。不僅新能源車受補貼退坡、電池材料漲價的影響，燃油車也出現了不小的價格波動。從去年的晶片短缺、到年底的大促、再到今年的大宗商品漲價，中間還伴随着奔馳S級（W223）、賽那、國産寶馬X5的後期加價行為……怎麼才能買到最合适的車，也成了消費者們最為看中的事情。那麼，15萬元的終端售價，到底能買到哪些叫好不叫座、優惠幅度還特别大的車呢？跟随汽車fun的視角，一起來看看吧。
一、自寶馬1系120i M運動版
我們先來說一台争議最大的車，寶馬1系。
坊間都說開寶馬坐奔馳，寶馬的定位正是駕駛。得益于寶馬後驅的特性、50:50的前後配重比以及非常跟腳的動力水準，寶馬成了不少鍵盤車神心目中的駕駛者之車。而在3系不斷加長之後，駕駛的重任也就轉移到了1系和2系身上，畢竟越短小精悍、車越好開。但如今，寶馬這個濃眉大眼的也“叛變革命”了，除了後驅平台之外還推出了新的UKL前驅平台，而全新的國産寶馬1系也是基于它來打造的。
不僅如此，國産寶馬1系還配上了子產品化之後的1.5T B38三缸發動機，峰值馬力140匹，峰值扭矩220牛·米，與之比對的是一台7速雙離合器變速箱。前驅+三缸機，讓這台車的鍵盤值一落千丈。也正因為大家都對三缸機望而卻步，造成了寶馬120i M運動版的滞銷：在終端，這台車的優惠甚至能夠達到6萬元左右，一舉把開寶馬的門檻降低到了15萬。
但在開過這台非常不寶馬的寶馬1系之後，fun君卻給出了和鍵盤車神們不太一樣的評價。除了它發動機的運轉品質、以及前驅并不能帶來寶馬品牌所帶來的心理加成之外，這台車在其他方面都堪稱優秀。無論是M套件加持的運動造型、路感清晰的懸架、回饋到位的轉向手感，還是像座椅的人體工程學、甚至是旋鈕的位置和阻尼，都有着濃郁的“寶馬味兒”。可以說，即使是華晨寶馬出品的前驅車型，這台寶馬1系依然把寶馬的運動風格很好地還原了出來。更何況在國産之後的1系軸距比起進口的兩廂版有了極大的加長，其2670mm的軸距和4462mm的車長能夠帶來足夠寬敞的後排空間，日常家用已經足夠。
而關于很多人關心的三缸機問題，運轉品質的确不如四缸機，NVH（聲音、振動、聲振粗糙度）這三點都不如同門的B48發動機。在怠速的時候，能明顯感覺到發動機艙傳來的抖動，而在發動機帶負載之後的噪音也會明顯加大，配合不十分規律的排氣聲音，會讓人覺得稍微有些吵。至于聲振粗糙度其實是個主觀評價，有些人會覺得好聽、有些人會覺得不好聽，見仁見智。但即使是坐在後排，也能感受到一定程度上的抖動，這是購買寶馬120i M運動版所必須要關注的一點。
至于動力，其實9.4秒的0-100km/h加速能力完全夠用，這台1.5T也的确比2015款以前寶馬采用的1.6T要更加省油。僅僅從NEDC油耗上來看，其5.4L/100km的油耗已經強于很多采用1.6L自然吸氣的緊湊級轎車，而140匹的峰值馬力和1000多轉就開始凸顯的扭矩平台也讓這台寶馬1系開起來足夠跟腳。
總之，寶馬1系是一台完全值得15萬的入門級寶馬轎車，價位合适的話非常适合圓夢。
二、馬自達阿特茲 2.5L藍天運動
寶馬1系的鍵盤值實在是有些低下，那再來說一台鍵盤值非常高的車，馬自達阿特茲。
其實之前由于長安馬自達和一汽馬自達合并的問題，導緻一汽馬自達生産的阿特茲的優惠力度一度達到了5萬元左右，這也使得馬自達阿特茲2.5L藍天運動的價格降到了15萬的區間。至于它的鍵盤值則是一路拉滿：2.5L大排量自然吸氣能輸出192匹馬力，搭配6AT人馬一體，還有馬自達魂動紅車漆的神顔——啊，滿身都是真香的味道。
在駕駛過程中，馬自達阿特茲的動力響應調教得比較靈敏，讓人感覺到“這車操控很好”。和這台發動機比對的這款6AT看上去技術有些落後，但它的換擋速度、包括降擋意圖的捕捉，絕對是AT變速箱中的個中翹楚，幾乎和寶馬上個時代的6AT如出一轍，也好于以省油為目的的現款ZF 8AT。在變速箱的指引下，馬自達阿特茲也能夠在大多數情況下發揮出這接近200匹的馬力，并且從聲浪和踏闆的比對上給你足夠豐富的回報；盡管在一通激烈操作之後，發現時速隻有尴尬的85。另外，電子助力方向盤的路感就像帶了某些計生用品之後的模糊感，讓人感覺無所适從。
但當這台車停下來的時候，你會發現它幾乎全身都是優點。一台值得你駐足去仔細觀瞧設計的車，一定是一台優秀的車；4870*1840*1451的車身尺寸搭配2830mm的軸距雖然不及各種加長後的B級車，但它的确比很多15萬元的緊湊級車都要寬敞。更不用說隻要15萬它就給你配上了360°全景影像、電動天窗、無鑰匙進入、換擋撥片、帶加熱和記憶的真皮座椅等進階配置，甚至還提供了雙層隔音玻璃！
換句話說，馬自達阿特茲是一台成本效益非常高的家用車，但日本人的傳統藝能把它的運動感營造得非常好，掩蓋了這台家用車同樣美好的特質。盡管馬自達阿特茲并不是真的運動。
三、邁銳寶XL Redline自動銳聯版
是以要說真運動，就得提這台邁銳寶XL了。我願稱之為最運動的B級家用轎車，甚至比寶馬3系還運動，我為這句話負責。
作為車圈“屌絲三寶”中的一員，邁銳寶XL的成本效益和鍵盤值同樣都非常高。目前終端已經能給到5萬以上的優惠價格，這也就意味着15萬左右的預算已經能入手搭載2.0T發動機的Redline自動銳聯版。在絕大多數人眼裡，正所謂快就是運動，邁銳寶XL的0-100km/h加速時間僅為7秒，在15萬級家用車裡可以說是非常快了。而這台大名鼎鼎的LSY發動機+9AT的動力總成，在通用的協同政策下也是别克君越、凱迪拉克CT5等更進階别車型的同款，也并沒有在馬力上做出閹割，而是能夠輸出原版的237匹馬力和350牛·米峰值扭矩，這一資料已經堪比BBA的高功率發動機，但油耗卻僅有6.7L/100km，非常良心。
而邁銳寶的真運動其實來自于其懸架，非常硬朗的感覺甚至有些夢回MINI這樣的“卡丁車”，隻不過更像一個大号卡丁車。邁銳寶XL在過彎時的車身姿态也非常穩健，減振器和彈簧能夠提供足夠強的支撐，進而給輪胎提供更好的抓地力。而整體的轉向也偏向靈敏，助力回饋的資訊也比較豐富，整體行駛風格偏向年輕化、運動化的調校。如果你是一個喜歡駕駛的人，那開上這台車一定會讓你欲罷不能。
最後，邁銳寶XL在外觀上也是15萬級别裡幾乎最運動的一個。其整體線條非常鋒利，兩段式的腰線搭配溜背造型的C柱，讓邁銳寶XL有了幾分美式“火箭車”的味道。而黑化後的Redline外觀沒有任何鍍鉻件，輪圈、尾标等處還用紅色做了點綴，戰鬥力更是呼之欲出，也讓其看上去更像一台改裝車，隻不過是原廠合法的那種。
而邁銳寶XL的實用性也同樣沒有落下，長達4933mm的車身和2829mm的軸距讓它的前後排空間均有着非常優秀的表現，而1854mm的寬度也讓後排能夠容納3名成年男性，隻是中間地闆凸起的問題舒适性會有一定影響。至于後備箱則是有520L的容積，後排座椅也接受4/6比例的放倒，日常承載4個人的行李、甚至是在特殊情況下裝載一些大件，對它來說都不是問題。
邁銳寶XL無論是成本效益、極為運動的駕駛風格都非常突出，與此同時還兼顧了日常的實用性。唯一需要擔心的，就是硬邦邦的懸架家人是否能接受了。
四、斯柯達速派 330DSG奢享
最後的最後，我們來聊一台“老幹部”車。經過不完全調查，斯柯達車主往往非常佛系，使用者畫像也更像是低調的中年成功人士。他們最大的愛好就是帶家人出去玩、自己釣釣魚之類的，特點就是兩個字，沉穩。
而斯柯達速派，同樣是這樣一台非常沉穩的車。從外觀來看，和大衆邁騰同平台的它有着同樣沉穩的三廂造型，但卻采用了溜背的後備箱設計，讓它擁有了570L的超大後備箱空間。而在後排完全放倒之後，甚至能提供1680L的儲物空間，無論是釣魚、野炊還是露營，都非常合适。
車身尺寸方面，斯柯達速派的長寬高分别為4869/1865/1489mm，軸距則是2841mm，在B級車裡屬于中規中矩的狀态，空間也足夠舒服地坐下5個成年人。
内飾則是熟悉的大衆味道，一塊9.2英寸的觸摸屏位于中央，但儀表盤已經換成了液晶顯示，空調面闆也換成了觸控顯示，在穩重的同時也補充了一些科技感。
至于成本效益，斯柯達速派真可謂是極高：這台車在推出2022款的新配置之後，搭載2.0T EA888發動機的330 DSG奢享版車型的指導價隻有18.99萬元，而終端更是有3萬元左右的優惠！這比起同門的2.0T邁騰來說，可是有不小的優惠，而儲物空間又有了較大的提升。如果略超預算，搭載1.4T EA211發動機的280 DSG尊享版的指導價更是隻有16.99萬元，同樣有3萬元的優惠，甚至落地價格都能打進15萬以内。
在如此大的優惠之下，斯柯達速派330DSG奢享同樣标配了日常所需的舒适性配置：倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、帶4向腰部支撐和加熱通風功能的真皮座椅、車載空氣淨化器等均有所搭載，甚至還有後排可調副駕駛座椅功能，有了幾分老闆車的味道。
總的來說，斯柯達速派是今天推薦的四台車裡成本效益最高的一台，而它日常使用的實用性和空間表現也給了我們足夠多的驚喜。如果顧家的你也需要一台沉穩風格的車，選它一定不會錯。