作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水準現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
連續多年蟬聯SUV市場銷量冠軍的哈弗H6已經進化到第三代，不過真正創造單車月銷超過8萬輛神話的卻是上一代車型。為了延續“神車”精髓，同時擴大影響力和産品線，長城汽車推出了以第二代H6為藍本打造的哈弗H6國潮版車型，該車主要面向中端家用市場，主打智能科技和高成本效益，并且延續了老款H6在空間和配置方面的優勢，覆寫更廣泛的消費群體。據車質網資料顯示，2021年1-12月，哈弗H6國潮版累計投訴量為33宗，投訴銷量比數值低于2021年國内乘用車年度投訴銷量比萬分之30.9，短期品質口碑表現值得肯定。那麼，哈弗H6 國潮版能否延續現有的品質口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀資料和主觀感受兩大次元，還原一個真實的哈弗H6國潮版。
一、客觀資料
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水準、車内空氣品質、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀資料的形式全方位直覺展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款哈弗H6國潮版全車絕大多數測試點的縫隙資料均值偏高。其中，最小縫隙數值位于右前翼子闆與發動機艙蓋連接配接處，為3.3mm。而最大縫隙數值位于後備廂與左後翼子闆連接配接處，為7.3mm。此外，後備廂與兩側後翼子闆縫隙資料均值相差達到1.3mm，對測試成績造成了一定影響。
在漆膜水準測試環節，通過測試結果可以發現，2021款哈弗H6國潮版整車漆膜平均厚度約為135μm，達到進階車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試資料來看，發動機艙蓋和後備廂蓋部位的測試成績不錯，各測試點漆膜厚度數值均達到進階車标準值，且浮動不大，噴塗均勻性值得肯定。而前翼子闆、前車門和後翼子闆左右兩側漆膜厚度數值差距明顯較大，反映出整車噴塗工藝存在較大提升空間。
在車内空氣品質測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2021款哈弗H6國潮版的車内未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，2021款哈弗H6國潮版在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為58.2dB，單從數值上來看仍處于對人體産生微弱影響的範圍内，但與測試過的同級别車型相比，噪聲值明顯偏高一些。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2021款哈弗H6國潮版對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成幹擾。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2021款哈弗H6國潮版的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，在測試中專家評審團發現，在空調起始檔位時，噪聲值達到了44.7dB，數值略高于此前測試過的同級别車型。
經過實測，在怠速狀态下，2021款哈弗H6國潮版對于發動機傳入車内的振動抑制不錯，且方向盤的測試資料略低于前後排座椅。負載狀态下，方向盤處的測試資料明顯升高，體感較為明顯，而前後排座椅在兩種狀态下的測試資料始終比較接近，不會對駕乘人員舒适度造成影響。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2021款哈弗H6國潮版整體表現達到了同級别車型正常水準，其中座椅和視野方面表現尤其出色。測試車型後排座椅坐墊長度明顯優于同級别平均水準，對于腿部的承托力充足，即便長時間乘坐也不容易産生疲勞感。後方視野盲區相對較小，在測試過的同級别車型中處于中遊水準。不過，雷達方面還存在優化空間，主要原因在于前後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要特别留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2021款哈弗H6國潮版整體表現符合預期，特别是在機械鑰匙和發動機艙用料方面得到了專家評審團的一緻肯定。測試車型機械鑰匙拿取友善，并且機械鑰匙孔采用外露式設計，使用起來比較友善。發動機艙内各部件排列規整，絕大多數部件單元上均設定了塑膠闆進行防護，且膠套以及纏繞膠帶的用料充足。不過，2021款哈弗H6國潮版在後備廂使用方面略有不便，主要原因在于後備廂地闆距離地面較高，并且沒有配備電動開啟和關閉功能，對于小個子使用者不太友好。
在内部感受評價中，2021款哈弗H6國潮版采用環繞式内飾設計，中控台向駕駛員一側微微傾斜，并且保留了大量實體按鍵，便于操作。用料方面，中控台上部采用軟性材質包覆，同時配備了鋼琴烤漆飾闆以及鍍鉻金屬飾條，副駕駛前方還設計了獨特的紋理裝飾，整體質感出色。
2021款哈弗H6國潮版全車提供了3個充電接口，統一為USB Type-A規格，并且布局合理，日常使用起來比較友善。前排中央扶手雖然無法移動，不過由于長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，得益于相對平直的車頂線條，2021款哈弗H6國潮版的頭部空間十分寬裕，駕乘人員在正常坐姿情況下均不會出現壓抑感。另外，由于後排座椅填充物較為厚實，加之坐墊長度十分可觀，再配合獨立的後排空氣淨化器，後排舒适性明顯優于同級别車型。儲物空間方面，2021款哈弗H6國潮版車内儲物格數量較多，不過容積中規中矩，基本可以滿足日常使用需求。
12.3英寸多媒體顯示屏UI設計簡潔，同時功能區域劃厘清晰，便于操作。螢幕搭載騰訊TAI 3.0網際網路智慧生态系統，內建愛奇藝、抖音、全民K歌、愛趣聽等主流APP，并且提供了實用性極強的車載微信功能。人機互動方面，系統支援騰訊TAI生态語音，不僅可以控制多媒體、導航、電話等功能，還可以操作空調、天窗等硬體設施。
本次測試的2021款哈弗H6國潮版搭載代号為GW4B15A的1.5T發動機，其峰值扭矩參數已經超過市面上絕大多數同排量發動機，起步階段動力響應非常靈敏，配合相對寬泛的扭矩輸出平台，在城市工況經常使用的0-80公裡/每小時速度區間内始終能夠保證充足的動力輸出。
2021款哈弗H6國潮版提供了标準、經濟、運動三種駕駛模式，實際體驗來看，前兩種模式更注重燃油經濟性表現，發動機轉速攀升相對緩慢，而運動模式發動機轉速會始終維持在2000rpm以上，動力基本可以做到随叫随到。
制動方面，2021款哈弗H6國潮版整體表現符合預期，刹車踏闆雖然初段略有虛位，不過制動力釋放較為線性，并且行程不長，易于掌控。
轉向設定相對較為保守，預留了部分虛位來平衡舒适性與操控性，所幸的是方向盤尺寸足夠大，且力度較為輕盈，手感出色，一定程度上彌補了操控上的不足。
底盤部分采用前麥弗遜與後雙橫臂獨立懸挂的組合，整體調校風格偏向于舒适性，可以過濾掉來自路面的絕大多數振動，不過以相對較高速度通過彎道時，還是會出現明顯的側傾，駕乘人員會略感不适。
2021款哈弗H6國潮版高配車型搭載了相對完善的駕駛輔助功能，全速自适應巡航響應速度表現出色，且加速和減速過程均較為自然，舒适性值得肯定。跟車距離支援四檔調節，最近檔位與前車距離相差将近三個車身長度，設定偏保守，很容易被加塞。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2021款哈弗H6國潮版在客觀資料和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身縫隙普遍較大，并且存在左右工藝不對稱的情況，另外漆膜噴塗均勻性和雷達間距控制也有較大提升空間。在主觀感受層面，2021款哈弗H6國潮版在空間舒适性和人機互動體驗方面表現尤其出色，不過在後備廂便利性和駕駛輔助功能方面還有待優化。綜合來看，2021款哈弗H6國潮版的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中遊水準。