從2021年開始，停産沒貨優惠少成為購車常态，一下子很不習慣。這期關注一波不論市場怎樣，總是優惠很可觀的産品，雖然優惠大不一定銷量高，但這批車本身的産品力還是值得入手的。無它，一切從便宜出發！
雪佛蘭邁銳寶XL，教授在撰文前仔細研究了下，先下結論：如果你不介意雪佛蘭在國内的品牌力的話，邁銳寶XL是雪佛蘭中國全系最值得入手的轎車。原因有三點。
1. 成本效益——全國平均四萬的優惠，它基本就是國内合資中型車價格的守門員，你很難找到比它便宜的中型車，再加上配置還算豐富，以緊湊型車的價格買一輛中型車，就是邁銳寶XL最接地氣的宣傳。而2.0T車型是你能夠買到的使用通用最新LSY發動機的最便宜的車型，也就是說，隻要落地18萬左右，你就能買到和凱迪拉克動力相同的車，雖不能說是買發動機送車，但也不能說毫無吸引力。
2. 全球車型——如果對比雪佛蘭中美官網你就能發現，目前邁銳寶XL是中國雪佛蘭轎車産品線唯一的全球車型。
雖然海外的九代邁銳寶在國内的命名後被加上了XL，但它好歹也是一個有傳承的車系，這點和雪佛蘭其他的中國特供車不一樣。如果不想買中國特供車，邁銳寶XL是雪佛蘭的唯一選擇。另外，如果你有興趣通路隔壁别克的美國官網，你會發現别克在老家已經不賣轎車。
3. 動力——說到動力，就不讨論1.5T，結合落地價來看，除非預算非常有限，否則請務必入手2.0T車型。237匹随叫随到的動力在國内中型轎車中絕對是第一梯隊。另外，目前全系比對9AT變速箱。至于油耗，美系在國内被黑太久已經躺平，教授身邊有開2.0T邁銳寶XL的朋友，綜合油耗9L左右，需要加95#。
說完優勢，接着說下它繞不開的内飾痛點，邁銳寶XL外觀設計放在2022年還是很能打，但是内飾嘛……很難說很酷炫科技，但實用性還是不錯，全系支援Carplay這點，很多中型車就做不到。
空間嘛，不知道雪佛蘭是不是把邁銳寶XL當科邁羅那樣的美式肌肉車，對于一輛4933mm車長、2829mm軸距的中型車而言，我隻能說它520L容積的後備箱空間真的很大，放倒後排後就更大。
正方：如果你是一個喜歡駕駛且務實的司機，那邁銳寶XL比較适合，同價位一流的動力和同級最便宜的價位，應該會是你選擇它的動力。
反方：感覺豐田、本田、大衆更有面子啊！
新蒙迪歐以15.98萬起售，标志着2022年新一輪合資中型車價格内卷開始，在2020年也有人這麼幹，起亞K5，16.18萬起售的它現在是怎樣？
在2011年第一代K5問世的時候，那個時代的中型轎車很多還沒把“設計”二字寫明白，第二代K5問世時，其他人學會了“設計”的四種寫法，而起亞還隻會一種，是以落寞；再到第三代K5，嗯……？！不看了，我錢包動了！
——對K5的設計形容詞用多了是廢話，辨識度高就完事！
目前K5的優惠幅度已經來到了兩萬，切合本篇文章的主題沒問題。内飾雙12.3英寸帶魚屏加上與百度合作的深度本地化網聯系統，三幅式方向盤+風琴式油門，L2級自動駕駛，座椅通風/加熱，無線充電，更大的車身尺寸……誰不喜歡堆配置？
個人建議選擇K5一定要看2.0T+8AT這套動力總成，這款2.0T還能加92#，1.5T的7DCT目前國内隻有大衆和韓系在中型轎車上用雙離合變速箱，你懂的。
如今合資中型車高度内卷，要和其所對應的中型轎車競争，最有效的方法還是價格戰。對于2022年的K5，和上面的邁銳寶XL真挺相似，都是緊湊型的錢中型車的貨，但它的外觀和内飾設計更與時俱進。
買車，或者說買一輛豪華轎車。是去按着銷量選一個“不會錯”，還是劍走偏鋒來個“自己爽”，而且現在的行情，大多數主流豪華轎車的市場優惠都較之前縮水不少，有沒有例外呢？
"花小錢買大情懷”——這個詞就是專門形容買捷豹。捷豹XFL就是一個很好的例子，成本效益爆棚，主流的兩驅低功率2.0T落地價在37萬左右，中大型的體驗！誰和錢過不去呢？就中期改款捷豹XFL的産品力而言，确實不錯。
中改的捷豹XF外觀有F-Type的影子，刀片式的日間行車燈和四邊形的進氣格栅，都帶有菱形網狀和鍍鉻飾面，視覺效果更加激進。并且調整了下進氣口，前後大燈組重做，新增的運動包圍......
誰說豪華中型轎車隻能走商務路線的？結合它本身的後驅屬性來看，XFL把這事做的更徹底。對于中大型豪華轎車而言，品牌力和價格就是天平，你很難從中獲得平衡。其實捷豹XFL和BBA相比，在産品力上并沒有明顯的不足，甚至在全鋁車身/動力操控上更有優勢。
有人也許會提造車的品質，可以這麼說，國産捷豹XFL在品牌全球制造體系中是名列前茅。中大型豪華轎車該做的，XFL一個沒少做，順便把價格做的更低。
這款車，教授最近去了幾次上汽大衆探店，硬是沒看見它的展車，可見它的市場關注度。上汽大衆途嶽，接班了途觀靈魂的産品，可惜沒把途觀當年的市場盛況接下來。
在一汽-大衆推出了探嶽後，好像選擇大衆系SUV就是中型尺寸起步。從尺寸來看：途嶽＜探嶽＜途觀L，放在2022年，途嶽4453mm的車長已經很難說是中型SUV，一個SUV什麼都能忍，就是空間不能小。目前其全國平均優惠幅度在2萬左右，一個大衆系的标準緊湊型SUV就是這樣。
途嶽剛改款不久，設計上依舊有“小途昂”那味。整體價格下調了近一萬，以入門車型280TSI 兩驅風尚版舉例。就新增了前排側氣囊、前後頭部氣囊、主動刹車、8英寸彩色儀表、自動頭燈、大燈延時關閉和雨量感應式雨刷等功能。比起一些同級合資競品在糾結是否給你倒車雷達好多了。
其主銷車型為1.4T+7DCT。高配有2.0T四驅。這車吧，感覺真正的對手不在外，都在自己家。大衆的品牌力不用多說。但品牌再硬也架不住尺寸，低配探嶽20萬級的落地價，觀感上不止大一點。
途嶽不像帕薩特，淩渡L那樣的内外大變革，它就是一款純粹的緊湊型SUV，在目前的上汽大衆體系中算“樸實”的那個，也許也是這種“樸實”讓它很難被聚焦。他就是一款：15萬級配置高什麼都剛剛好的緊湊型合資SUV。