對于一款家用車來說，好看和好開一定是必要屬性，在過往的十幾年裡，國内市場誕生了不少這樣的車型，但凡隻要一輛車滿足這兩點，銷量總歸不會差到哪去，思域便是其中小有名氣的一款。
在去年9月，第十一代思域正式在國内上市，起售價12.99萬元，全系1.5T發動機，不僅外觀革新，而且Honda Connect系統也從2.0晉升至了3.0版本，整體提升相當之大，加之并不算貴的售價，也正是是以，十一代思域再次步入了“尋常百姓家”。而在本期文章中，我們也将十一代思域請到了現場，并針對它的駕駛感受以及空間表現進行了一系列的體驗。
動态表現：更趨于家用 舒适性提升明顯
對于思域這台車，相信大家都更關注它的駕駛感受，是以在本期文章，我們先來聊一聊它的動态表現。首先從硬體講起，第十一代思域全系車型都搭載了1.5升渦輪增壓發動機，并提供了高、低功率兩種版本。其中180TURBO車型發動機最大功率129馬力，峰值扭矩180牛·米；240 TURBO車型發動機最大功率182馬力，峰值扭矩243牛·米。我們此次體驗的是其中的240TURBO版本。
從資料上看，這套動力系統滿足家用是沒有問題的了，畢竟它的發動機轉速隻要提升到1700rpm就可以達到最大輸出扭矩，簡而言之就是低扭很強，加速也很給力，相比老款車型扭矩更大，總體提升還是比較明顯的。另外，發動機的動力儲備也是無需大家去擔心的，實際駕駛下來，即便是車速在80km/h下，你依舊能夠感受到這台1.5T發動機源源不絕的動力，它的中後段加速會給人一種非常順暢的感覺，你的超車或是短暫激烈駕駛需求都能得到滿足。
令人遺憾的是，為了進一步提升舒适性，十一代思域将不再提供手動擋，并且變速箱也換成了CVT。這樣做無疑是讓這台車的可玩性受到了限制，不過換來的卻是更平順的換擋體驗，實際駕駛過程中低速的頓挫會悄然消失，乘客的體感會有很大提升。
再來聊聊懸架部分，雖然十一代思域沿用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸架組合，但從調校來看，這套懸架系統如今同樣更偏向家用了，通過溝坎時的颠簸感有所緩解，過彎時對車身的支撐也柔和了一些，更加契合國内的實際駕駛場景，不過，這樣也導緻的駕駛者路感有些許喪失。另外我們還發現，新一代思域的轉向系統似乎也進行了微調，它給人的感覺會比之前輕了一些，在過直角彎道時，輕輕一打方向就能夠順利通過，而且在轉過彎道後，方向盤也會快速的回位，總體的感覺像是在開新一代雅閣。
刹車踏闆腳感是我最喜歡這一代思域的一點，在平時駕駛的過程中，你隻需要輕輕一點刹車，車速就能夠得到控制，而當你需要快速制動時，你的刹車踏闆也不用踩得太死（不然ABS就觸發了），這套刹車系統總體給人的感覺就是非常跟腳，相比上一代車型也會更加線性一些，會帶給你更強的駕駛信心。
另外就是這台車的NVH表現，為了更加契合家用車的屬性，第十一代思域在車身運用了更多的隔音材料，能夠更高有效抑制外部的風噪傳遞至車内，配合上主打靜谧性與舒适性的優科豪馬Advan-db decibel輪胎，車輛在高速行駛時的胎噪也能夠被抑制得很低，雖然說和那些主打靜谧的SUV車型來說還有些差距，但是相比老款思域的提升還是非常明顯的。
靜态體驗：外觀壓迫感更強 全新尾燈吸睛
看完了試駕體驗，我們再把車停下來，仔細地欣賞一番十一代思域外觀上的變化。其實大體一看，十一代思域還是有很高的辨識度的，熟悉了之後你絕對不會再把它認錯。由于應用了更多的扁平化設計，新一代思域前臉的視覺效果相比十代思域更寬一些，同時又因為前包圍風格發生了轉變，筆者看來如今新一代思域前臉看上去的壓迫感更強一些。
盡管從視覺上很難看出來，但相比于十代車型，十一代思域的車長和軸距都有所增加，同時全新的LED頭燈也使得這台車的側顔更具吸引力。另外，新一代思域還提供了多種樣式的輪圈，此次我們實拍的車型采用的是VTI-S啞光黑版本，規格為215/50 R17。
從視覺上來看，十一代思域車尾的變化是最大的。具體來看，之前十代思域的回旋镖尾燈不見了，取而代之的是一道更緊湊的“L”型燈組，同時尾燈下方的反光條看起來也更加簡潔，反正看起來是沒有十代思域那麼激進了。不過，黑色的運動尾翼還有雙邊兩出的圓筒排氣卻是新增的，相信會有不少人喜歡。
内飾空間：做工進步頗大 後排腿部空間小提升
進入到車内，十一代思域明顯比上一代車型精緻了一些，實拍車輛的出風口采用了類似蜂窩網狀的貫穿式設計，做工相比老款進步明顯。在其中控台上配備了一款9英寸的半懸浮式螢幕，雖然看上去不大，但勝在功能齊全，尤其是在HondaConnect 3.0系統的支援下，新一代思域具備了車控家功能，對于科技達人來說這顯然超出預期了。
實拍車輛的座椅則是采用了皮質+絨布的拼接工藝，前排座椅的兩側還有護翼，坐上去軟硬适中。座椅調節至最低，身高180cm的體驗者坐進前排，開啟遮陽簾後頭部足足預留了兩拳空間，看起來十分誇張。
前排座椅位置保持不變，相同體驗者進入後排，這時頭部的空間就很局促了，幾乎頂到了腦袋，不過腿部空間還是夠用的，有将近半肘的空間，相比上一代車型有小幅提升。
不過有一說一，儲物并不是思域的強項，從實拍圖檔可以看到，十一代思域的前排扶手箱縱深很淺，深度大約隻有10cm左右，而且手套箱的容積相比同級車型也要小很多，平時能夠容納的物品非常有限。同時，思域的後排廂也并沒有給我們帶來太多驚喜，除後排座椅支援4/6比例放倒外再無亮點，大概隻能夠放下2-3個标準規格的登機箱。
寫在最後
在很多本田粉心中看來，思域一直都是圖騰級的存在，無論是1972年初代以CVCC發動機率先突破《馬斯基法案》的限制，還是1995年搭載B16B的第六代橫空出世，又或是2015年最速前驅的全新Type R在紐北一騎絕塵，思域始終走在時代。雖然如今十一代思域看上去沒有以前那麼激進了，但是在低調的外表下卻依舊藏着一顆躁動的心。你可以僅僅把它當做一台買菜車代步，也利用它的潛力去爆改，總之無論你如何選擇，相信它都不會讓你失望，并且最終的銷量也會證明一切。