对于一款家用车来说，好看和好开一定是必要属性，在过往的十几年里，国内市场诞生了不少这样的车型，但凡只要一辆车满足这两点，销量总归不会差到哪去，思域便是其中小有名气的一款。
在去年9月，第十一代思域正式在国内上市，起售价12.99万元，全系1.5T发动机，不仅外观革新，而且Honda Connect系统也从2.0晋升至了3.0版本，整体提升相当之大，加之并不算贵的售价，也正是因此，十一代思域再次步入了“寻常百姓家”。而在本期文章中，我们也将十一代思域请到了现场，并针对它的驾驶感受以及空间表现进行了一系列的体验。
动态表现：更趋于家用 舒适性提升明显
对于思域这台车，相信大家都更关注它的驾驶感受，所以在本期文章，我们先来聊一聊它的动态表现。首先从硬件讲起，第十一代思域全系车型都搭载了1.5升涡轮增压发动机，并提供了高、低功率两种版本。其中180TURBO车型发动机最大功率129马力，峰值扭矩180牛·米；240 TURBO车型发动机最大功率182马力，峰值扭矩243牛·米。我们此次体验的是其中的240TURBO版本。
从数据上看，这套动力系统满足家用是没有问题的了，毕竟它的发动机转速只要提升到1700rpm就可以达到最大输出扭矩，简而言之就是低扭很强，加速也很给力，相比老款车型扭矩更大，总体提升还是比较明显的。另外，发动机的动力储备也是无需大家去担心的，实际驾驶下来，即便是车速在80km/h下，你依旧能够感受到这台1.5T发动机源源不绝的动力，它的中后段加速会给人一种非常顺畅的感觉，你的超车或是短暂激烈驾驶需求都能得到满足。
令人遗憾的是，为了进一步提升舒适性，十一代思域将不再提供手动挡，并且变速箱也换成了CVT。这样做无疑是让这台车的可玩性受到了限制，不过换来的却是更平顺的换挡体验，实际驾驶过程中低速的顿挫会悄然消失，乘客的体感会有很大提升。
再来聊聊悬架部分，虽然十一代思域沿用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，但从调校来看，这套悬架系统如今同样更偏向家用了，通过沟坎时的颠簸感有所缓解，过弯时对车身的支撑也柔和了一些，更加契合国内的实际驾驶场景，不过，这样也导致的驾驶者路感有些许丧失。另外我们还发现，新一代思域的转向系统似乎也进行了微调，它给人的感觉会比之前轻了一些，在过直角弯道时，轻轻一打方向就能够顺利通过，而且在转过弯道后，方向盘也会快速的回位，总体的感觉像是在开新一代雅阁。
刹车踏板脚感是我最喜欢这一代思域的一点，在平时驾驶的过程中，你只需要轻轻一点刹车，车速就能够得到控制，而当你需要快速制动时，你的刹车踏板也不用踩得太死（不然ABS就触发了），这套刹车系统总体给人的感觉就是非常跟脚，相比上一代车型也会更加线性一些，会带给你更强的驾驶信心。
另外就是这台车的NVH表现，为了更加契合家用车的属性，第十一代思域在车身运用了更多的隔音材料，能够更高有效抑制外部的风噪传递至车内，配合上主打静谧性与舒适性的优科豪马Advan-db decibel轮胎，车辆在高速行驶时的胎噪也能够被抑制得很低，虽然说和那些主打静谧的SUV车型来说还有些差距，但是相比老款思域的提升还是非常明显的。
静态体验：外观压迫感更强 全新尾灯吸睛
看完了试驾体验，我们再把车停下来，仔细地欣赏一番十一代思域外观上的变化。其实大体一看，十一代思域还是有很高的辨识度的，熟悉了之后你绝对不会再把它认错。由于应用了更多的扁平化设计，新一代思域前脸的视觉效果相比十代思域更宽一些，同时又因为前包围风格发生了转变，笔者看来如今新一代思域前脸看上去的压迫感更强一些。
尽管从视觉上很难看出来，但相比于十代车型，十一代思域的车长和轴距都有所增加，同时全新的LED头灯也使得这台车的侧颜更具吸引力。另外，新一代思域还提供了多种样式的轮圈，此次我们实拍的车型采用的是VTI-S哑光黑版本，规格为215/50 R17。
从视觉上来看，十一代思域车尾的变化是最大的。具体来看，之前十代思域的回旋镖尾灯不见了，取而代之的是一道更紧凑的“L”型灯组，同时尾灯下方的反光条看起来也更加简洁，反正看起来是没有十代思域那么激进了。不过，黑色的运动尾翼还有双边两出的圆筒排气却是新增的，相信会有不少人喜欢。
内饰空间：做工进步颇大 后排腿部空间小提升
进入到车内，十一代思域明显比上一代车型精致了一些，实拍车辆的出风口采用了类似蜂窝网状的贯穿式设计，做工相比老款进步明显。在其中控台上配备了一款9英寸的半悬浮式屏幕，虽然看上去不大，但胜在功能齐全，尤其是在HondaConnect 3.0系统的支持下，新一代思域具备了车控家功能，对于科技达人来说这显然超出预期了。
实拍车辆的座椅则是采用了皮质+绒布的拼接工艺，前排座椅的两侧还有护翼，坐上去软硬适中。座椅调节至最低，身高180cm的体验者坐进前排，开启遮阳帘后头部足足预留了两拳空间，看起来十分夸张。
前排座椅位置保持不变，相同体验者进入后排，这时头部的空间就很局促了，几乎顶到了脑袋，不过腿部空间还是够用的，有将近半肘的空间，相比上一代车型有小幅提升。
不过有一说一，储物并不是思域的强项，从实拍图片可以看到，十一代思域的前排扶手箱纵深很浅，深度大约只有10cm左右，而且手套箱的容积相比同级车型也要小很多，平时能够容纳的物品非常有限。同时，思域的后排厢也并没有给我们带来太多惊喜，除后排座椅支持4/6比例放倒外再无亮点，大概只能够放下2-3个标准规格的登机箱。
写在最后
在很多本田粉心中看来，思域一直都是图腾级的存在，无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，思域始终走在时代。虽然如今十一代思域看上去没有以前那么激进了，但是在低调的外表下却依旧藏着一颗躁动的心。你可以仅仅把它当做一台买菜车代步，也利用它的潜力去爆改，总之无论你如何选择，相信它都不会让你失望，并且最终的销量也会证明一切。