在新能源領域，特斯拉的表現一直非常強勢，它成功地将競争對手從新能源領域拓展到傳統能源領域。但特斯拉在新能源領域也并非順風順水，自從比亞迪釋出刀片電池以及DM-i超級混動技術後，比亞迪的銷量表現就非常火爆，終端售價沒有優惠不說，提車往往也需要等兩三個月時間。
當兩個強勢的新能源品牌相遇，消費者在做選擇時也會有些頭疼，雖然Model 3定位于中型轎車而比亞迪漢定位于中大型轎車，它們在車型定位上的确有所差别，但這兩款車型在終端售價上卻有較大重疊。
而且比亞迪漢在品牌體系内的定位也偏向高端，是以必然有部分朋友會在Model 3和比亞迪漢之間開始糾結，為友善大家做出選擇，小姐姐将對這兩款車型的優劣進行分析，看看誰才是最優選。
Model 3保持着典型的電動車外觀風格，平滑的車身曲線以及封閉式前臉都是它标志性的設計語言，封閉式格栅在看了這麼多年後，大家對它的接受程度也非常之高，而且這套前臉在目前來看也并不過時。
比亞迪漢DM-i車型因為采用油電混合動力系統，是以在前臉設計上并沒有Model 3那麼激進，車身線條也基本沿用漢EV的設計，僅在細節上有所不同，但走到車尾，漢DM-i的表現就可以用驚豔來形容了，這種圓潤且充滿力量感的車尾頗有幾分GT車型的味道，它的存在給漢DM-i增色不少。
外觀造型上并無絕對優劣之分，但Model 3的整體設計更加和諧統一，而漢DM-i的格栅式中網對消費者來說更容易接受。
兩車外觀部分的設計風格也被帶入到内飾設計上，特斯拉這種跟宜家家具類似的極簡設計風格并不是所有人都會買單，但不得不承認，這種簡約風更符合年輕人喜好。至于小姐姐，雖然我不反感這種設計，但你好歹給方向盤正前方裝個儀表盤啊！這種不能在正前方看到行駛速度的感覺，真的很奇怪；比亞迪在内飾設計上更願意突出豪華感，這也符合它在品牌體系裡的高端定位，寬大柔軟的座椅以及前門闆上的音響裝飾罩都給人一種撲面而來的豪華感，如果擋住車标看扶手箱部分，相信部分朋友會誤認為這是某款奔馳車型。
是以，從内飾設計上來說，漢DM -i更容易被多數人接受，雖然它不算絕對出色，但一定不會被多數人挑出毛病。
空間表現上，漢DM-i占據了絕對優勢，4975/1910/1495 mm的長寬高尺寸以及2920mm的軸距表現，使得漢DM-i無論在前排還是後排空間上都非常出色；Model 3的長寬高分别為4694/1850/1443 mm，軸距2875mm，受制于客觀尺寸，是以它的空間表現并不如漢DM-i來得寬敞。
在具體配置上，漢DM-i也要更高一些，像自動泊車入位、疲勞駕駛提示、HUD擡頭顯示等功能在漢DM-i身上均有配備，但在Model 3身上卻有所缺失。
從用車便利程度上來說，必然是配置越高越省心，是以從空間和配置表現上考慮，當然是漢DM-i更值得選擇。
Model 3采用純電動動力，而漢DM-i采用PHEV形式混動，是以兩車在實際使用過程中都可以懸挂綠牌，并享受不限行以及免征購置稅的優惠政策。在日常使用便利程度上，兩車并無差異，隻不過漢DM-i有内燃機做輔助，是以并不存在續航焦慮問題，即便購車者沒有家用充電樁，也不影響車輛使用過程中的便利程度。但Model 3就有所不同了，如果購車者沒有家用充電樁，那麼必定會給日後的車輛使用帶來較大不便。
至于兩車的動力輸出，大家完全不用擔心，Model 3的電機最大可輸出194kW，零百加速6.1s，這個加速水準已經能夠追平一大批标榜性能的鋼炮車型；漢DM-i電動機最大可輸出160kW，發動機最大輸出102kW，從參數上看，漢DM-i似乎更占優勢，但因為這是一台偏重家用的舒适取向車型，是以它的零百加速為7.9s，這個成績不如Model 3亮眼，但也算不上慢車。
那麼在它們之間到底該如何選擇？在小姐姐看來，漢DM-i的适用人群顯然更廣一些，畢竟它對充電條件沒有過高要求，同時也不存在續航焦慮，舒适取向調校風格也符合多數人對中大型轎車的預期；而Model 3激進的調校風格以及硬朗的底盤表現，并不适合多數人的乘坐喜好。是以在小姐姐看來，漢DM-i顯然更值得推薦。
小姐姐總結
Model 3銷量表現雖然強勢，但自身也存在一些弊端，比如過于簡潔的内飾以及硬朗的底盤表現，在這些方面，漢DM-i都要優于Model 3。是以，大家在購車之前最好試駕一番。畢竟，相比靜态體驗，車輛的動态感受更為重要。至于部分朋友購車時考慮的品牌因素，小姐姐認為比亞迪停售純燃油車後，它的平均售價已經有大幅提升，而售價提升後，它的品牌形象在不太長的時間内自然會有所更新，是以關于這方面的因素，朋友們并不需要有太多顧慮。