威馬汽車沈晖：新能源汽車行業不是赢者通吃

近來，上海疫情的變化讓汽車行業面臨重大挑戰。為此，寰球汽車《全V座談會》組織全V聯盟成員代表與身處上海的衆多車企展開了線上交流，在送去問候和祝福的同時，也進一步了解車企如何應對疫情危機。

本期邀請的車企嘉賓是威馬汽車創始人，董事長兼CEO沈晖。以下為溝通實錄：

車企嘉賓：

沈晖 威馬汽車創始人，董事長兼CEO

參與媒體：

梁懿《新華網》汽車産業中心總經理

李重《有車智聯》CEO

範文清《每日經濟新聞》汽車頻道主編

劉世瑜《買車網》創始人

賀球輝《球叔教你買車》創始人

黃春棉《中國經濟網》汽車頻道執行主編

牛立志《一品汽車》總編輯

李鴻武《寰球汽車》總裁

蘇雨農《寰球汽車》總編輯

夏天龍《汽車商報》執行總編輯

張坤《汽車預言家》執行主編

蘇雨農: 歡迎威馬汽車創始人，董事長兼CEO沈晖，沈總歡迎您！

沈晖: 你好，蘇老師，謝謝你邀請我們跟大家交流分享。

蘇雨農：沈總，這次跟您見面，我們還是很期待的，因為這段時間威馬在整體的傳播中，有一種神秘的感覺,現在上海也面臨疫情這樣的一個情況。是以，我們寰球汽車組織我們全V聯盟的重要成員，幾位媒體老師一起給身處上海的同仁們送去一些溫暖。借這個機會，我們也能夠有一些面對面的交流，大家通過溝通，一是了解在疫情中，車企們是如何應對、應變的。另外一個，也是為大家創造一個交流的機會，是以我們今天的這個主題，就叫做“别來無恙”，一方面展現了我們的問候，另一方面，也是對各位同仁、各位朋友健康的關懷。

我們想請沈總談一談，因為咱們威馬的辦公室是在青浦，可能還沒有到居家隔離的那個階段，但是按照要求可能也快了，是以我想，請沈總先簡單介紹一下，現在這個階段，面對上海目前的局勢，我們是怎樣應對的，我們處在一個什麼樣的工作狀态上，包括我們的生産研發，營銷，管道等等方面，都處在什麼樣的狀态，如何去應對？請您先講一講。

沈晖: 好的，謝謝！在疫情非常厲害的情況下，各位老師還想着我們！我們總部雖然在青浦，其實我們辦公室早就關停，已經有十幾天了，我個人住在闵行，其實我已經十二天沒有出去過了（備注：采訪時間為3月30日），這個影響非常大，因為我們是唯一一家總部在上海的新勢力。我們在上海差不多1000人，這裡邊有研發，有銷售，采購公司，我們除了有一半是研發人員，另外一半就是總部的幾個功能部門，包括銷售公司的總部、采購公司總部。當然還有一些支援部門，比如說财務，人力資源都在上海，影響蠻大的。

因為我們的同學們有很多人住在浦東的。其實兩周前先是青浦這邊停了兩天，然後就正常了，但我們的同學們是住在上海各個地方的，是以影響還是非常大的。舉個例子，我們大部分都能線上辦公。因為威馬剛成立的時候，由于我們的初始創業團隊，分散在全國各地，我們也是一早就利用了技術手段，比如說我們是國内第一批用zoom的，service都在美國。但是，那時候我們覺得zoom的體驗非常好，是以，就第一批就在用，後來在20年疫情的時候發現，我們當時zoom已經用的最成熟了，後來在中國也開了service，我們就搬到中國來。包括我們是國内第一批用企業微信的，也就是說，線上辦公，數字化手段，我們從成立第一天就有這個邏輯的，包括我們工廠的線上能力，經銷店的線上能力都非常強，就是說從這個角度，就算總部被關也是OK的。

但是，也有一些是做不到的，比如說，今天負責銀行的同學跟我講，因為我們的所有銀行相關的KEY都在公司裡，工作不允許把這東西拿到家裡去。現在公司進不去，那就麻煩了，上個禮拜，是允許進去，但不能出來，也就是說我們有幾個财務同學進去住在了公司裡面，住到後來說可以出來就出來了，而現在又不允許進公司。是以說，雖然線上辦公能力很強，但有一些重要的檔案還必須蓋章的，但章也不允許帶到家裡去的，那就麻煩了，蓋個章也不容易，這個影響還是非常大的，大家在家裡辦公，手段上沒問題，但實際上有一些細節，還是受一定的影響。包括出差，雖然總部在上海，但我出差非常多，創業以來很難得的差不多兩周沒出差，從業務角度還是有一定壓力的，不過，看到各位老師，很多老朋友關心我們，我們還是很感動，希望疫情盡快過去，因為我們還是一個快速增長的企業，一直被疫情影響就不好了。

蘇雨農: 謝謝沈總的介紹！其實威馬線上上的傳播是比較積極的，我印象特别深的就是2020年疫情剛開始的時候，我參加的第一個線上的交流就是威馬組織的，當時有一個直購模式的說明會，我記得是二月十八九号，反正那時候春節剛過，而且疫情正處在一個非常嚴重的階段，我們已經通過線上去溝通了，我覺得這個印象其實還是非常深的。

我想先問沈總一個問題，然後大家再繼續問，因為我有一個确實比較好奇的一點，就是看沈總最近從今年開始成為了B站的up主，我看你錄了很多視訊，包括在微網誌上其實也非常活躍的，一直在回答網友的問題，我想問問您親自出鏡這個感受是如何的，對威馬的數字化營銷這方面的促進和啟發是什麼？謝謝。

沈晖: 您這個問題問的非常好，我的出發點就是缺啥補啥。跟其他幾位創始人比，我其實以前是工程師，理工男出身，其實我喜歡躲在後面，但是，我們團隊的人也跟我說，其實我的工作經曆跟生活經曆是非常豐富的。中國的年輕人，不單是想了解你這個公司的品牌，其實也希望了解創始人是什麼樣的人。這個人到底喜歡什麼，愛好什麼？那麼我從這個角度想，我反正平時也要經常網上看看東西，然後也喜歡分享一下，微網誌也好，B站也好，可以分享一下我的想法。

我個人經曆還是挺豐富的，我待過的城市很多，我從小在上海待了一段時間，在廣州又待了一段時間，21歲跑到美國去，然後又跑到歐洲，花了這個差不多一半時間（6年半）在歐洲，很多經曆對我造車産生了一定的影響。

喬布斯講過一句話，人生很多點，你是不知道的。回頭一看把它連起來，發現都有關系，我對這句話特别有感觸，因為這個造車其實還是反映我過去的工作經曆的。我從美國讀完書出來，其實不在汽車行業，我出來是在電力公司，在電力公司發電、送電、賣電，然後我還在核電站幹過六個月，是以電的特性我非常了解，包括造車以後，我也是一直認為智能純電汽車就是移動的充電寶，甚至我們19年是跟國家電網是全世界第一個搞雙創充電，這雙創充電的電是符合電網的标準，可以反哺電網去的，一般人覺得這個東西有啥意義呢？但你幹過電廠，你會發現非常，因為任何電場都是削峰填谷。平衡電網的負荷壓力是一個重大的任務，是以我電幹過，後來做完電以後，我覺得電廠太boring，我就跑到零部件企業，這家零部件企業——博格華納，是世界上做汽車電機、驅動電機以及減速器是世界第一的，包括特斯拉的，到今天為止，每一輛車的減速器供應商還是博格華納。後來，我又到了菲亞特動力，又是一個很奇怪的經曆，因為我在美國待了11年，也幹夠了，就沒意思了，就跑到歐洲公司玩，跑到菲亞特，進入菲亞特動力科技。菲亞特動力科技，發動機，變速箱是主業，但是很奇怪，他把那個電橋放在這個部門，當時覺得這電橋跟動力科技有啥關系？我們那時候做混動的電池包，當時看都沒啥用，都好像很奇怪的事情。那實際上，現在三電系統，電驅動特别是電橋的內建是一個大的趨勢。那我，雖然說不能是專家，但起碼幹了這麼多年，也管了一段菲亞特科技動力，包括電池包這些東西，混動的電池包搞了一下。

大家知道吉利收購沃爾沃的時候，我覺得沃爾沃的自動駕駛已經比特斯拉先進了，這個裡邊的一個核心的戰略合作夥伴就是mobileye，特斯拉在路上跑的車可能說超過一大半實際是mobileye提供的感覺解決方案，我也非常了解。零九年當時我帶着團隊去盡調的時候，一直到現在都對這個行業有很多自己的思考跟實踐，特别是特斯拉自動駕駛這麼牛，它怎麼弄的？不是全部自己幹的，那他怎麼做的？我們也非常了解。那麼到後來我也在做過一個電池包企業，蘇州威睿，那麼也是目前吉利，沃爾沃最大的電池包供應商，也是我當時在吉利的時候創立的，當時大家也不了解說電池包有什麼好玩的？後來就在博泰，中國智能座艙的黃埔軍校，我和應宜倫兩個也奮鬥了十個月，後來我要造車嘛！那我就出來搞智能純電，其實智能充電你回來看電，充電的特性是什麼？輸變電充電是有什麼用處，怎麼來懂這個電？對車非常關鍵，就不像咱們做汽油車，其實你對石油對油一定了解就夠了。但是電不一樣，電是非常特别的東西，對三電裡邊的電機，減速器，驅動電橋這些都有很深的了解，然後電池包，包括到後面的這個無人駕駛裡邊的這個硬體軟體、感覺算法。到後面的智能座艙電子電氣架構這塊，這個我都深度參與，并且做了很多工作，那回頭，一看咱們就搞這個智能充電汽車，那現在這些東西，很多人在過程當中有很多生活方面的體驗，不單隻是這個體驗。是以，我們在微網誌，B站的時候，有很多人同學就建議說，你還不如分享一下這些東西，我覺得也挺好的，我待過六個月以上的國家太多了，美國，加拿大，瑞典，德國，意大利，都非常熟悉，很有意思，反正是胡侃，各位老師如果将來有欄目跟非汽車相關的，也可以邀請我也參與參與。

蘇雨農：謝謝沈總，您剛才也回顧一下自己的職業生涯，将來确實大家可以跟沈總做一個跨界的文化類的一些節目，那下面還是請各位媒體朋友們，你們有什麼問題想問沈總？你們可以發問。

黃春棉：我想問沈總一個問題。沈總您好，非常能夠借這樣一個契機，跟您網上雲交流。剛才沈總您介紹之後，包括我們最早看新勢力這幾家的時候，覺得威馬是最踏實的一家造車新勢力車企，您回頭來看，會不會覺得威馬這個産品，在當年做定義的時候，還是保守了一些，就比如說它的這個價位區間。未來你會不會考慮，再去做一個新的品牌？

沈晖：您講的非常有道理，我們創業，我覺得跟原來最大的差別是，第一個要不斷反思；第二個，你可以想到決定的東西，你可以快速去做，原來在一家很大的企業裡面，第一個是不是有機會反思，這個不容易，也不是說一定不反不行，也有很多同學反正比我們強，但是它不容易執行。因為你是大的裝置裡面的一個螺絲釘，你可能很懂，但你很難。但我們現在創業的好處，據我反思，然後，我們是不是可以做得更好。那麼我的這個思考過程，是說我們覺得哪個細分市場将來最大，我就幹啥。

智能純電汽車，雖然汽車特性很強，但是，确實說，我這個品牌沒有走高端這個事情對不對？ 光定位中間是不是缺乏了高端的，但存在高端的，也不容易活得太好，我們也在反思。如果要試的話也要小心，在全世界範圍内，傳統汽車公司隻靠高端的，沒有一家生存下來的，基本上都靠主流的來救它。曆史上像凱迪拉克，林肯，沃爾沃，捷豹路虎、法拉利、瑪莎拉蒂，做高端的都挂了，後來都是主流救了，比如，凱迪拉克被通用收了以後活了，林肯被福特救活了，沃爾沃被吉利救活了，捷豹路虎被塔塔收了後活了，法拉利、瑪莎拉蒂都是被菲亞特收了才活的。反正這個原因很多了，但實際上穿透了看，其實都是有規律的。

包括有人會跟我說，奔馳不是走高端活的很好嗎？其實不對的，奔馳它賣的最好的a級車，其實不是高端車，中級的，特别是如果它隻是用一個品牌打透了而已，但實際上她靠活的，量大的，還是靠着主流的這些車，包括寶馬，如果沒有3系，我認為它也沒活的這麼好。奔馳如果沒A系，我認為它活的也沒這麼好。我說的不一定對哈，我們這行業可能有點不一樣，但畢竟引起我們的思考，其實當年林肯在美國非常牛的，大家講的這個品牌好、東西好、樣樣都好，唯一不好的就是财務不行，最後挂了。我們做的事情是美好理想，但我們還是有很多的缺點，又叫座又叫好，光叫好不叫座，最後還是要挂的。光叫座不叫好，可能還能活下去，是以是以這個還在反思，謝謝春棉老師。

牛立志: 沈總你好，很榮幸以雲端的方式與沈總做一個交流，我這邊有兩個問題給沈總請教一下。第一個算是老話題，因為現在說起新勢力，大家首先想到的可能就是蔚小理，這種頭部的，然後可能現在就是哪吒這些新上來的品牌。但是，我們看到，無論是小米也好，自由家也好，好像又在迫不及待地想進場，想問一下沈總，如何去看待目前新勢力的格局。

第二個就是，前兩天在百人會上，我注意到一個論點，這一輪，特别是原材料，電池原材料的漲價，可能背後除了正常的市場因素以外，有一些人為的囤貨在裡面。我們知道沈總也是在這個零部件行業摸爬滾打了好多年，跟其他的主機廠的上司不太一樣，是以我覺得您可能對最上遊的行業的認知度了解的會更深，或者更敏感性，更有敏銳度，是以想請你談一談，這波的漲價估計會能持續到什麼時候，或者說是可能會在什麼時候回歸正常？謝謝。

沈晖: 好的，謝謝您。第一個問題問的很有意思，就是說首先我們這個行業，不是赢者通吃，它跟網際網路行業有着非常大的差別，網際網路行業肯定赢者通吃的。我們這行業，首先它很難赢者通吃，我們舉個例子說，我進一個屋子裡，一屋子裡有一半人喜歡一樣産品，最後都買蘋果的可能性還是有的，但是你一屋子的人說開輛車每個人都不一樣，有些人說我平時就一人開，從來不帶其他人的，有些人說我有時候帶小孩兒的，有些人說長途短途都要開的，有些人說我沒停車位的……有一款車别說十個人都同意，就是兩個人都同意很難，是以，就給這個廠家帶來的一種細分市場的可能性，不是赢者通吃，就說我搞清楚我的使用者是誰，我就抱這些使用者的大腿，按他的要求去做，那是可以活的。是以，不存在赢者通吃。

其實我認為這個格局，跟我們汽油車當年是有點類似，但可能疊代的時間會快一點。我04年回到中國的時候，其實咱們中國的汽油車也是造車新勢力，當時吉利，奇瑞，比亞迪，長城……比現在多得多，反正我記得我在美國是幹車的，回到中國的路上一半的車都不認識，那時候一兩百個品牌，然後也分已經幹了一段時間的了，也有剛起來的，還有一些跨界的，現在跨界，我說這也不是新現象，當年搞汽油車的時候搞過了，為什麼我印象非常深，我一回來看都在說什麼手機中的戰鬥機，然後那個做手機的波導也做車，然後空調最出名的奧克斯也造車，奧克斯鄭總還跟我交流了一把，那時候我剛回來嘛，在甯波。

那時候也非常有意思，其實那時候中國的自主品牌新勢力的差距跟外資差距非常大，不管是品牌，技術實力，團隊，管道，産品本身，供應鍊基礎，反正沒有一樣跟他們比是有優勢的，那經過這麼多年發展，發展我們那一批的新勢力現在沖出來了，當然也倒下了很多，但是沖出來也不是赢者通吃，長城有長城的特色，比亞迪有比亞迪的特色，奇瑞有奇瑞的特色，吉利有吉利的特色，都做的很好，都很棒，那麼其實我認為，這一波，其實也會有這樣的事情，就是說新勢力出來面對一些老勢力，但畢竟我們新勢力與老勢力的差距沒有原來大，這個包括有些個别方面，我覺得我們比它還強，這是第一個。

第二個，也是有跨界的，也有一直在幹着活的，各種都有，怎麼來搞清楚我的細分市場是誰，我要服務哪一類使用者，你說滿街全要買我的車，可能也很難，确實很難，車這玩意兒，使用者各種需求，但是我起碼知道我們威馬是面對年輕家庭，這非常重要，家庭就是說所有車的後排空間永遠都是要比友商都舒服，當然因為這樣做，我會有犧牲的，這個隻能取舍，比如說有人說，你的車的設計，腰線拉得不夠平，不夠炫，那我拉平拉炫了，坐在後排頭就很不舒服，頭頂的，這個是事實情況。是以我們後排永遠都是空間舒适度，甚至智能化程度，我們後面，使用者可以選裝家平。非常重要，那這次我就犧牲了我設計上溜背，導緻我頭不舒服，長期坐不舒服這個特點，那麼是以，這個就搞清楚我的使用者是誰，我要服務他們，然後，可能要犧牲一些其他東西，但面面俱到做不到，我就這個以他為主，是以，我認為這個經濟規律還在。那一波的新勢力。正面跟老勢力力打可能花了十年，甚至稍微長一點，我們這波可能疊代的更快，跟老勢力的互相競争可能已經發生了，也有可能這個五年之内就見分曉。這個我也不好亂講，反正就是一個現實嘛。

第二個劉老師問到的供應鍊這個問題，确實是從去年的晶片，到今年的電池，其實都是這個特點，但這兩個優點不一樣。晶片是因為本身國際化的市場，中國企業本來的話語權就不大。但是，像我們威馬，作為智能汽車來講，我們比傳統車同樣檔次的大概多了四倍到五倍的晶片，我們一個車大概有200多個晶片，11家巨頭都是我的供應商。就是越智能的汽車晶片用的越多。說去年，導緻一個特别的現象，其實低端10萬以内的車增長非常猛，因為他們的晶片要求的少，還有就是電池本身用的也少，這都是有利的，理論講其實車越大，續航裡程保持，用的度數越高嘛。那現在電池的價格就是按每度電算的，是以這肯定是這個月虧，然後晶片越多，那晶片，還有跟電池不一樣的地方，它用的數量多，它單價其實并不高，但增長的倍數吓人。我們掃貨都是很多，都幾十倍幾百倍的這樣掃，但是它的單價不高。

今年的問題又不一樣，今年電芯，它的單價很高，它倍數雖然不高，比如說它漲個百分之二十三十，但它單價太高了，是以一下子，對所有人這個成本上都有很多壓力，包括有些人在囤，那國家現在也出了一些政策來協調，因為這個東西去囤這玩意兒，囤晶片，其實受害的是整個行業。但這個我們是市場經濟，人家囤，你也沒辦法。我确實在零部件也做過很長一段時間，就說在傳統車，比較難出現這個事情，因為傳統車已經搞了100年了，它裡邊的材料雖然有變動。但是，一般傳統車的供應商，他們非常成熟，像我們應該在供應在這個供應商的時候，我們面對也是全球市場，基本上都會做期貨的對沖，包括這個外彙的對沖，就是一個成熟的供應鍊都會這麼幹的，大的供應商，一個是原材料，物料期貨做對沖，一個外彙對沖，是以，影響相對也有，但是，他畢竟也就是個體系，但我們新能源汽車，其實周期還是比較短的，主觀上我認為他們也是有這想法，我知道有一個電池供應商老闆，他的幾乎現在一半的時間在全世界掃貨， 掃礦，但是他畢竟不是這個行業的專家，你說掃礦也不是這麼簡單，像最近很出名的這個青山，青山是我們重要的供應商，我跟他們也非常熟悉，他們平時也在上海浦東嘛。這些都是說對我們行業形成沖擊，變動很快的一個，就這股票的變動對我們的影響還來不及形成一種很有效的一個機制，來進行這個對沖，是以這個對我們是有一定影響的。

但我認為，到今年下半年會好很多，有很多原因，第一個，可能市場的預期沒有需原來需求這麼高；第二個，國外比如說俄烏沖突，這心理上都會有一定的影響的。還有就是說總體。今年的百會人我也參加了，歐陽明高教授講的也是非常道理的，就是說我們還是通過提供效率，提供回收，循環利用，還有很多手段，因為效率，其實作在我們這個行業效率比，不是說續航裡程，使用者端是說，你500公裡，600公裡，700公裡，你很牛，其實這種，我覺得意義不大，就是說現在我真的要做1000公裡出來的，也能做到，但有沒有必要。這是個浪費，就像您講的，這個浪費以後，這個原材料更長的兇了，你想想咱們中國不要說100萬輛，你說有10萬輛的車，1000公續航裡程的在路上跑，這個原材料更緊缺，更不得了了，那現在關鍵是使用者需要什麼。

第二個，其實我們這比的是說每度電能行駛多少公裡，這個才是真正的效率，這個肯定是效率，所有人都在提升，也就意味着我這個原材料的使用，同樣續航我是用的越來越少，這個我還是能達到，并且續航也可以增加。那第二個，就是循環。這個方面的梯次利用怎麼來提高這個？包括我講的一些對沖機制，大家這個對原材料的那些管理，這些都是可以幫助會解決這個問題的，那現在短期之内是沒辦法，确實是，這個對于所有企業都是一個一個材料方面的壓力，增長的壓力。

李重: 沈總你好。我有兩個問題，一個問題，就是因為前一陣油價上漲，還有新能源的原材料上漲，其實大家還是挺關注的，大家關注的點是啥呢？就是說這個油價的上漲，以及這個新能源的上漲，最後折合成我們消費者的用車成本，哪一個漲得更多，哪一個對消費者未來的影響更大，同時我們也做了相關的選題，就是說如果我們把它的二手車的這個成本折算進去的話，那我們發現就是純電車的加上二手車成本，其實它的每公裡的用車成本是比油車要更大的。就是這個問題您看未來我們是能怎麼解決，還是說有什麼樣的方式去把它弱化一下，因為您其實在這個之前微網誌上也提到過這樣一個問題，這是我的第一個問題。那第二個問題，就是想問一下咱們現在的銷量可能不如前兩年，會不會對我們未來的上市有一定的影響，然後您打算就是怎麼樣去優化我們的産品來去解決這個問題。

沈晖: 好，謝謝您，您講的這個第一個問題，核心就是二手車的殘值，其實，從這個買這輛車，如果是電動車跟同等這個配置的價位，其實很難同等配置，一般都有差異的，但一定要比的話，因為我們這個智能汽車打得都是智能化，那麼傳統車，很多還打安全性，沒有充電的麻煩，肯定還是電動車智能純電貴一點的，這個目前來講這個還是很正常，但使用的充電跟加油，肯定是充電很便宜的，那麼到目前為止還是電車便宜很多，毛病是二手車，二手車是什麼毛病呢？首先現在真正拿出來做二手車的車，大量都是前兩年，你想想我們整個新勢力交車才三年，其實很多拿出來的都是早期那些品牌的車，他的殘值就是很便宜，為什麼便宜？因為電池做的不好。新能源汽車純電汽車，它的殘值取決于電池，三年前或者更早一點的車，它的電池管理系統本身的能力，技術，品質做的就是不好，衰減的很厲害，或者說續航又很低，然後，這個又舊車除了這個電池以外的其他功能各方面你的性能都做得很差，那殘值自然低。這批車的量很大，拿到市場上，并且總體是拉低了的。第二個，智能純電汽車二手車它沒有形成一個大規模的，因為說實話有多少？我們幾家新勢力加起來也沒多少，在這個大盤子裡面根本可以忽略不計，雖然我們自己可能覺得說，我開始有三年後也開始有些二手車出來了，那比起這個大盤子可以忽略不計。是以這種，會造成的一個市場混亂。

但我覺得一個正常的市場，智能純電從買，從用到二手車，整體考慮起來一定是比這個汽油車便宜很多，不是便宜一點點，但現在你一個是成熟的東西。這個比如說汽油車的二手車形成這個機制非常重的機制，你說它價格往上升，極距生不會太大，跌有，但也不會太大，就不像我們這個還是大起大落的，取決于什麼車。你可以買個二手車，特斯拉殘值保留很好，你買個另外一個品牌的可能就非常糟糕，是以你這樣一弄，比起來就很難嘛。是以我認為這個方向是是沒錯的。

第二個，其實我們威馬交車一共交了三年，我們每年都比去年是翻跟鬥的，就double以上的，自己看上去還可以，跟友商比，我們确實增長率低，這裡邊有很多原因，其中我認為資本市場上市，我們比其他三家晚一點，但是，我們自己從産品規劃來講，我還是希望專注在智能純電，在主流市場，那麼這個高端品牌，我們有一個規劃，這個将來會對外宣布的，但實際上，對我們來講，我就是要成為智能純電的大衆。被大衆收購的奧迪當時也活不下去，光做高端的，我認為也很難有前途，是以從我們的角度來講，關鍵是把自己的産品做好，然後，比拼的還是效率。因為我們這個行業最後還是效率，就是說早期的時候，往往錢多的是有優勢的，但實際上真正終于進入下半場的時候，是不是錢多就一定有優勢，還是說誰有更有效率的去花這個錢。這個最有效率，其實從效率上講，我們是不會比他們差的，隻是說我公司這個資本市場階段不一樣的.我們今年年初也完成了一輪私募融資，美元的，也是超過了我們原來的目标，五個億美元，那麼也是過去中國新勢力過去12個月唯一一個可以大面積融到美元的企業了，因為有很多這個整體的原因，那整體大家總體對中國的這個中概股的美元不是太看好，我們是唯一的一家，從跨行業來講，還是從行業裡來講，能融到這麼大一筆錢，5億美元以上的就我們一家了。這個并且我們目标是5億，其實到賬是超過接近6個億美元，也是遠超的，是以從這個角度，我們還是非常有信心，當然把事情幹好。

蘇雨農: 沈總，也很感謝您，雖然我知道您在居家的過程中，但是實際上線上上跟各方面的溝通是非常頻繁的，大家的工作節奏，也都非常緊張。通過剛才這段時間的交流，沈總其實不止講了威馬這家企業的目前的一些情況，其實也是基于您豐富的行業的經驗，從供應鍊的角度，從對電動車産品發展方向的角度，給我們做了很多深入的解讀，我覺得也有一種意猶未盡的感覺。但是我們這個時段的交流時間，也差不多到了，我們也不耽誤您工作的時間了，我想，就是跟您這邊先交流到這兒，然後後續有什麼問題的話，我們還可以開展更多的這種深入的交流和探讨，謝謝您，謝謝您沈總。

沈晖: 好的，謝謝，謝謝各位老師。