試駕全尺寸皮卡中興威獅1949，國産公路巨獸，油耗讓人意外

寫在前面：

作為汽車媒體人，筆者參加的大大小小的新車試駕不止幾百次，但說起今天的主角，很多人并不經常接觸這類車型：皮卡。不可否認，作為最早的工具類車型，皮卡市場一直不溫不火。

不過随着近幾年國家政策的逐漸放開，皮卡市場也逐漸乘用化和高端化。這其中以長城汽車為代表的皮卡廠商不斷出新，尤其是長城炮在國内市場的走俏，也帶動了國内皮卡市場。我們今天提到的皮卡并不是長城炮，而是和長城炮發源地同處一城的中興皮卡，今天試駕的主角就是2021年底推出的國内首款全尺寸皮卡中興 威獅1949。

再試駕中興威獅1949，感覺全變了

其實說起中興威獅1949這款皮卡，筆者并不陌生，也試駕了兩次，第一次是該車上市時在中興日照工廠的匆匆一試， 那次以靜态體驗為主。此後總覺得試駕時間太過倉促，後在2022年農曆新年後來了一次深度試駕，那次試駕的車輛和本次試駕相比，感覺完全變了。

到底哪裡變了呢？之前筆者試駕的是中興威獅1949的6MT車型，此次不僅試駕了2.3T+6MT動力組合車型，也體驗了2.0T+采埃孚8AT的車型。除了動力方面的變化，試駕時間、路程以及試駕路況方面也有很大變化，比如此次試駕綜合總路程超過700公裡，試駕路況涵蓋了城市道路、城市快速路、高速路、鄉村路以及非鋪裝路、未經開發的原始山路等等。

這樣多路況、長距離的試駕，對于一台車的考驗比起平常試駕要高得多。這台車在整體試駕體驗、綜合油耗等方面都有不小驚喜，是以筆者說它和之前試駕相比，感覺全變了。

上得了山，越得了野，這才是皮卡該有的樣子

此次主要以路試體驗為主，之前關于新車的外觀、内飾等細節已經說得很詳細了。此次我們主要試駕了2.3T柴油+6MT和2.0T汽油+采埃孚8AT兩種動力版本車型，并主要對2.3T的柴油版車型進行了長途油耗測試，測試結果我們會在後面提到。

此次試駕從日照中興工廠出發，前往了日照周邊一座野山，這是一座未經開發的山，甚至連正經的鋪裝路都沒有，都是光秃秃的砂石山路，途中還會不時遇到一些大坑和急轉彎，這對一台車長超過5米6、軸距超過3.5米的皮卡來說，的确有不小考驗。

号稱國産公路巨獸的中興威獅1949，面對複雜山路時，顯得遊刃有餘，毫不懼那些未開發的風景。上得了山，越得了野，這才是皮卡該有的樣子。筆者認為，論及戶外及越野，皮卡也許比SUV更适合，因為它具備了更多改裝潛質和可能。此次試駕，跟随我們一起試駕的有一個皮卡車友，他将中興威獅1949改裝成了自己喜歡的樣子，甚至把帳篷一類的東西都搬到了這台皮卡車上。

野山試駕時，我們駕駛着的中興威獅1949，借助于中興出色的越野基因傳承和強大的硬核配置，面對非鋪裝路的複雜路況，能從容面對輕松化解。面對溝溝坎坎的颠簸路甚至較大深坑也不會對其操控産生影響。方向盤穿越野山時，一直十分穩定，在窄路急轉彎時，由于其長軸距的限制，多打一把方向就能輕松通過。

相比鋪裝路的城市道路和高速路，筆者認為這種非鋪裝的越野颠簸路段更能發揮威獅1949這台皮卡車的優勢。比如新車采用了鎂鋁合金雙叉臂前懸架，這樣的懸架結構可以最大程度提升整車駕乘的舒适性。

需要提及的是，上山時我們試駕的是一款兩驅車型，筆者目測爬坡路段時最大的坡度應該在45度左右，充足的動力儲備和輸出，配合一側輪胎抓地力時，面對爬坡可以說是輕而易舉，這讓筆者駕駛時沒有一點發憷，即便是面對陌生環境也有極大信心。試想，如果駕駛的是四驅版車型上山爬坡，相信會更加輕松，底盤更加紮實，通過性和越野性更強，即便難度系數再提升幾個檔次也能輕松面對。

到達山頂，所有的風景都盡收眼底，周邊美景都在腳下，山坳的小山村，看起來更規矩和方正，很有藝術感。山周邊有很多巨大的風車，搭配湛藍的天空，讓人想到了詩和遠方原來離我們并不遠，趁着夢想還在，趁着時機允許的情況下，駕駛一台車去追逐夢想吧。

黃金動力組合，油耗令人驚喜

接下來來說說大家最關心的油耗，此次試駕進行了一場油耗長測，從日照開往保定的路程，總距離超過600公裡，我們進行了将近超過400公裡的油耗統計，測試車輛是中興威獅1949的2.3T柴油版本比對6MT動力組合車型。

測試車輛搭載了來自雷諾/日産開發的2.3T柴油發動機，其最大功率120Kw，峰值扭矩380N·m，最大馬力163Ps。傳動方面，與之比對的是6速手動變速箱。

整個測試前，我們在出發地對兩台車進行了油箱加滿，一直駕駛前行，此次油耗測試路況涵蓋了城市道路、快速路以及鄉村道路和高速路等多種路況。最終測算出的油耗大概在百公裡8.3L左右。這對于一台2.3T的柴油版本車型來說，已經是非常不錯了。

不管是油耗測試還是野山試駕，筆者都能明顯感覺到中興威獅1949這台柴油皮卡最大的特點：低扭時動力十足，非常強勁。據了解，這台2.3T柴油渦輪發動機由雷諾-日産開發，鄭州日産銳骐6等搭載的也是這套動力，開起來會讓人想到日系大排量3.5L自然吸氣發動機的感覺，讓人放心。

我們駕駛車輛在面對起步大坡道時，起步階段有明顯的動力輸出，機器響應迅速且動力平順。換擋時即便平常不駕駛手動擋車的人，也能輕松應對，換擋平順不生澀。得益于較長的離合器行程，車子基本沒有起步熄火的可能。

底盤一貫的出色，四驅可靠

此次長距離測試時，還有一點要說的就是中興威獅1949的底盤。出色的駕駛質感搭配240mm的離地間隙，讓你面對多種環境下不用擔心車子托底。非承載式車身，兩縱七橫的滿焊車架，都是提升車輛抗扭曲性的最有利保證。

另外，中興威獅1949商用版使用了鎂鋁合金的雙橫臂結構的前懸架，後懸架則采用了五連杆整體橋式非獨立懸架，這套懸架最大的特點是能最大程度保證駕乘人員舒适性。

試駕中，我們也體驗了中興威獅1949的四驅版本，威獅1949的四驅系統來自博格華納。對于博格華納四驅，喜歡越野的朋友并不陌生，全球範圍的各大汽車廠商四驅系統多來自博格華納，它最大的優點是成熟可靠。不管涉水、雪地、沙地以及泥濘路段環境，都能讓動力及時配置設定，讓你輕松應對。四驅系統的切換隻要通過車内換擋杆旁邊的旋鈕就能完成，十分便捷。

作為一款重達2噸出頭的皮卡，其轉向系統調校得相當不錯，指向清晰、握感輕盈，回正力矩适中，轉向自如，即便是女生開起來也很輕松。在這方面，這台皮卡的調校偏乘用，對于日常駕駛來說很友善。

威獅1949競技版車型還配備了氮氣減震、差速鎖、越野大花紋輪胎等專業的越野裝備，對于越野愛好者來說十分重要。

全尺寸不是蓋的，大皮卡回頭率極高

最後我們來說說定位全尺寸的中興威獅1949在空間方面的表現。如果你是第一眼看到這款皮卡，給你的感覺和印象就是大，隻要你站在它面前，它就自帶氣場。

新車車身尺寸分别為5692（5393）mm /2045mm/1910mm，軸距則超過了3.5米，達到了 3513mm。單看這個資料也許也有形象的概念，隻有看到它并坐進車裡駕駛它上路，你才會有 “一覽衆山小”感覺。駕駛這台車上路，你在路上滿眼看到的都是“弟弟級别車型”，除非你遇到的是全尺寸福特猛禽、豐田系列等等。

飽滿的車頭厚重大氣，超過1.5米的引擎蓋高度會讓你一下子想到美系車那種肌肉硬漢形象。熏黑無邊框前進氣格栅讓車子更加威猛，車頭大燈組配合全LED光源、辨識度更高的LED日行燈，中網上方三顆橘黃色霧燈珠相當有神。配合紅色拖車鈎、翼子闆後方“鲨魚腮”、熏黑鋁合金輪毂等設計元素，更有野性。

240mm的離地間隙，讓整車通過性更強， 1810mm(1530)*1700mm*515mm的貨廂，為使用者提供了大容量裝載空間，不管是野營工具還是燒烤、釣魚等裝備，都能給你安排得妥妥的，加上車側的挂鈎（固定錨點），讓你固定滑雪闆、帳篷等物品更友善。

車内空間表現同樣出色，不管是頭部、腿部還是膝部，都有不錯的空間體驗，180cm的體驗者，進入車内的任何一個空間，都相當寬敞和舒适。

由于之前我們對車輛内外進行過詳細介紹，本篇就一帶而過。威獅1949 内飾設計整體大氣簡潔，軟性材料包覆的中控台配合暗紋裝飾闆、銀色飾條等元素，看起來更加上檔次。智能化方面，10.1寸中控大屏內建了智能AI，語音控制功能讓日常互動更輕松。

四幅式多功能真皮方向盤，內建了多媒體、定速巡航等功能按鍵，筆者在長途駕駛時體驗了其定速巡航功能，操作相當便捷也提升了駕駛便利性。值得一提的是，新車主駕駛位還提供了多項電動調節，相當實用。

車市特評試駕體驗：

此次試駕開着這輛全尺寸大皮卡在路上時，回頭率絕對沒得說，筆者停下等紅燈時，還總有并行司機探出頭來問這是一輛什麼車，可見其整體設計還是很耐看的。這款擁有越野風格的美式皮卡，不僅能帶你上山下河，尋找詩和遠方，還能給你更出色的駕駛樂趣。

試駕中，良好的操控，出色的越野性能和油耗表現，讓筆者對這款全尺寸皮卡刮目相看。還有一點就是這款皮卡的改裝潛能無限，筆者接觸到了車友改裝的電動貨箱、帳篷等，的确拉風和實用。買這款大皮卡的人，多半是喜歡玩兒的，改裝也會讓這台車更有樂趣。

中興皮卡一直在引領市場，從研發制造中國第一輛具有自主知識産權的皮卡到國内首台柴油皮卡、國内首台越野皮卡、國内首台高性能皮卡、首家出口海外的中國皮卡等等。從經濟型皮卡到如今的全尺寸高性能皮卡，73年的技術積澱讓中興已經做好了應對市場競争的準備。在新能源方面，中興汽車也都有提前技術儲備和産品布局。今年下半年，中興汽車也将有多款新車上市，在二次創業的大背景下，中興汽車将迎來新的騰飛機會。