小改款寶馬X4山路試駕體驗報告

同于X3的SAV的車型定位，隸屬于SAC(運動sActivityCoupe)的X4就是将Coupe最令駕駛以及周遭人們感動的雙門跑車的流線外型，以及極為相近低中心的駕馭感，卻保有休旅車的較佳視野，來區分與SAV的不同。

而行李箱空間(行李箱标準容積為525升，比X3少25升)與後座頭部空間不是那麼地重要，多會是許多X4車主所認定的，因為駕馭樂趣更顯重要！對于承載實用性來說，X4所能提供的已經很足夠了。

小改款X4外觀改變主要在于前後保杆，更深邃的五官讓迎面而來的視覺感大為增加了更震撼的存在感，在車頭部分，最明顯的是兩側氣簾收集氣流的漏鬥造型比小改前更加深邃，不僅視覺效果更提升，對于氣流的引入效率也肯定優化。

而車尾部分，除了增加了分流的分隔設計之外，保杆下部亮澤黑色裙闆更向上延伸形成砧狀，而與兩側改為垂直向的反光片主導了尾部視覺的存在感。

然而一些部件細節更是這次小改款外觀部分改變的重點，其全面地與高端性能款MCar的識别特色同步化，而不是小改之前的與标準款無異，像是M雙肋後照鏡、M水箱護罩的黑色雙肋格栅的MCar特征元素，包含了X3M40i都全改為标準配置，車主不用像過去需要另外購買換置了。

是以X4M40i全面比照X4M的外觀打理之後，比小改前更加高調了！重新設計的寶馬雙腎形格栅、比前款扁約10毫米的頭燈，以及新型更深邃導流造型的前包圍，使新X4的前臉更加引人注目，尤其是在上部區域，雙腎格栅全黑連接配接在一起，不僅看起來更大，實際面積也都比以前更大。

與X3截然不同，X4采用水準延伸造型的全LED尾燈，來襯托呼應車身寬度，并在其3D表面設計中顯著成為車身線條的延伸，後部整展現在在此小改款中具有更加清晰的形狀。新的後包圍的黑漆表面和反光片的比例比之前增加，并且垂直放置在保險杆的下方。

動力部分，X4M40i既然是寶馬的中級性能車型，是以0到100公裡每小時加速也有4.9秒的高水準表現(X4MCompetition為3.8秒)，與小改前同樣都是搭載M部門調校的TwinPowerTurbo3.0升直列六缸單渦輪增壓B58汽油引擎，以及Steptronic運動化八速手自一體變速箱，也擁有相同的360hp最大馬力及500Nm峰值扭力。

但最大不同的是，這次更新成了48V輕油電混合動力，都是由皮帶帶動的BSG發電/啟動馬達的輔助，不僅讓巡航變得更加輕松與優化燃油效率(德國原廠公布WLTP綜合油耗為9.5~8.7L/100km，每公升約可跑10.5~11.5公裡)之外，還提供了額外11hp的eBoost沖刺輔助。

加入48V輕油電混合之後，就算隻是和緩輕踩油門的巡航，也能有比過去更加輕松的态勢，例如以手動模式固定在五或六檔(運動駕駛模式)，也能輕松地以30~50公裡每小時的速度于市區行駛。

然而eBoost的設定也與四缸動力不大相同，尤其是與Sedan車型(例如530i)相比，530i在全油門加速時，幾乎是一起步eBoost就介入輔助，而X4M40i幾乎多是在三千轉之後，甚至有時候更晚，或許是全輪驅動的差别，或者是刻意想要營造出類高端性能MCar的高轉速反應。

而實際的起步沖刺加速體感，小編個人是覺得與374hp無48V輔助的M240ixDrive(0到100公裡每小時加速為0.5秒)相近，可謂是極富速度樂趣！全油門沖刺大概會在三千轉開始啟動eBoost額外11hp馬力的加速輔助，并且約能持續到五千多轉。

X4M40i與小改前具備相同車尾靈活的後驅偏置型四輪驅動的操控樂趣，而車尾靈活度也能透過關閉DSC，或半關DSC啟動DTC動态循迹控制來改變車尾的靈活度，所回報的彎道駕馭樂趣其實是與Coupe與Sedan同為MPA的中級性能車型差異不大的。

而X4M40i的動态表現，基本上更新改變不多，其同樣也是标配M款自适應阻尼可調的電子懸挂與後軸M電子限滑差速器，并且xDrive也是後驅偏置設定。

操控其實在小改前就已經是高水準表現，是以在彎中激情駕馭的表現差别不大，唯獨因為多了48V的eBoost沖刺輔助，是以出彎時的全力沖刺比過去更佳地有感、有樂趣！