小改款宝马X4山路试驾体验报告

同于X3的SAV的车型定位，隶属于SAC(运动sActivityCoupe)的X4就是将Coupe最令驾驶以及周遭人们感动的双门跑车的流线外型，以及极为相近低中心的驾驭感，却保有休旅车的较佳视野，来区分与SAV的不同。

而行李箱空间(行李箱标准容积为525升，比X3少25升)与后座头部空间不是那么地重要，多会是许多X4车主所认定的，因为驾驭乐趣更显重要！对于承载实用性来说，X4所能提供的已经很足够了。

小改款X4外观改变主要在于前后保杆，更深邃的五官让迎面而来的视觉感大为增加了更震撼的存在感，在车头部分，最明显的是两侧气帘收集气流的漏斗造型比小改前更加深邃，不仅视觉效果更提升，对于气流的引入效率也肯定优化。

而车尾部分，除了增加了分流的分隔设计之外，保杆下部亮泽黑色裙板更向上延伸形成砧状，而与两侧改为垂直向的反光片主导了尾部视觉的存在感。

然而一些部件细节更是这次小改款外观部分改变的重点，其全面地与高端性能款MCar的识别特色同步化，而不是小改之前的与标准款无异，像是M双肋后照镜、M水箱护罩的黑色双肋格栅的MCar特征元素，包含了X3M40i都全改为标准配置，车主不用像过去需要另外购买换置了。

因此X4M40i全面比照X4M的外观打理之后，比小改前更加高调了！重新设计的宝马双肾形格栅、比前款扁约10毫米的头灯，以及新型更深邃导流造型的前包围，使新X4的前脸更加引人注目，尤其是在上部区域，双肾格栅全黑连接在一起，不仅看起来更大，实际面积也都比以前更大。

与X3截然不同，X4采用水平延伸造型的全LED尾灯，来衬托呼应车身宽度，并在其3D表面设计中显著成为车身线条的延伸，后部整体现在在此小改款中具有更加清晰的形状。新的后包围的黑漆表面和反光片的比例比之前增加，并且垂直放置在保险杆的下方。

动力部分，X4M40i既然是宝马的中级性能车型，因此0到100公里每小时加速也有4.9秒的高水平表现(X4MCompetition为3.8秒)，与小改前同样都是搭载M部门调校的TwinPowerTurbo3.0升直列六缸单涡轮增压B58汽油引擎，以及Steptronic运动化八速手自一体变速箱，也拥有相同的360hp最大马力及500Nm峰值扭力。

但最大不同的是，这次升级成了48V轻油电混合动力，都是由皮带带动的BSG发电/启动马达的辅助，不仅让巡航变得更加轻松与优化燃油效率(德国原厂公布WLTP综合油耗为9.5~8.7L/100km，每公升约可跑10.5~11.5公里)之外，还提供了额外11hp的eBoost冲刺辅助。

加入48V轻油电混合之后，就算只是和缓轻踩油门的巡航，也能有比过去更加轻松的态势，例如以手动模式固定在五或六档(运动驾驶模式)，也能轻松地以30~50公里每小时的速度于市区行驶。

然而eBoost的设定也与四缸动力不大相同，尤其是与Sedan车型(例如530i)相比，530i在全油门加速时，几乎是一起步eBoost就介入辅助，而X4M40i几乎多是在三千转之后，甚至有时候更晚，或许是全轮驱动的差别，或者是刻意想要营造出类高端性能MCar的高转速反应。

而实际的起步冲刺加速体感，小编个人是觉得与374hp无48V辅助的M240ixDrive(0到100公里每小时加速为0.5秒)相近，可谓是极富速度乐趣！全油门冲刺大概会在三千转开始启动eBoost额外11hp马力的加速辅助，并且约能持续到五千多转。

X4M40i与小改前具备相同车尾灵活的后驱偏置型四轮驱动的操控乐趣，而车尾灵活度也能透过关闭DSC，或半关DSC启动DTC动态循迹控制来改变车尾的灵活度，所反馈的弯道驾驭乐趣其实是与Coupe与Sedan同为MPA的中级性能车型差异不大的。

而X4M40i的动态表现，基本上升级改变不多，其同样也是标配M款自适应阻尼可调的电子悬挂与后轴M电子限滑差速器，并且xDrive也是后驱偏置设定。

操控其实在小改前就已经是高水平表现，所以在弯中激情驾驭的表现差别不大，唯独因为多了48V的eBoost冲刺辅助，所以出弯时的全力冲刺比过去更佳地有感、有乐趣！