這是4月2日，發表在德國《商報》網站上的最新文章。作者經特斯拉允許，進入工廠參觀并訪談員工而寫成。原文為德語，本文據alex_avoigt在推上轉發的英文版翻譯而成。
作者：Thomas Jahn 翻譯：瓦礫村夫
世界上最現代化的汽車工廠在柏林格林海德啟動。汽車以創紀錄的速度駛下裝配線，有很多值得德國的競争者們學習的地方。
格林海德。一個幽靈般的聲音經常在格林海德的工廠大廳裡徘徊。這是壓鑄工廠中的房間的嘯叫聲，一台巨大的機器，有三層樓那麼高，有白色的外殼和紅色的架構。
源：FoundryPlanet@youtube
甚至壓鑄機也采用了特斯拉的"公司色"。它是由威法(Wefa)、舒勒(Schuler)和赫希沃格爾(Hirschvogel)等供應商以德國的專業技能建造的。50噸的壓鑄機模具，以2500噸的壓力在20秒的周期内壓制車身部件。
類似的壓鑄機在其他汽車工廠也可以找到，但特斯拉以不同于其他制造商的方式來生産一個部件。除了車門或尾門等部件外，該壓鑄工廠中的房間不久還将壓制電池箱。這些是新的，所謂"4680锂電池"的容器。
由它們制成的電池子產品和容器被粘在一起，構成Model Y的車底。這可以減輕重量，改善駕駛特性并增加續航能力。"從公司成立之初，我就一直在研究這個問題，"特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾個月前說。
柏林工廠采用結構包和4680電池組的Model Y。源：Gali@twitter
憑借新的生産工藝、高度的自動化和未來的電池生産，特斯拉正在其新開設的格林海德工廠中設定标準。咨詢機構，ANP管理咨詢公司的創始人彼得·納格爾(Peter Nagel)說："對于德國汽車行業來說，這是一個有趣的标杆。"
特斯拉以創紀錄的時間生産汽車
格林海德是世界上最現代化的汽車工廠-對特斯拉來說也很重要。分析家們預計，到今年年底，該公司将達到每年200萬輛電動汽車的産能，其中四分之一将來自德國。
為了實作這一目标，在今年年底之前，柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下線，這将是一個峰值。工業咨詢公司Berylls的合夥人海科·韋伯(Heiko Weber)說："通常的高體量生産周期，如C級車，是70到90秒一輛車。"
特斯拉将如何進行管理？這家制造商正在保持低調，甚至供應商也被指令保持沉默。但《商報》被允許參觀工廠大廳，并與員工進行交談。對專家的采訪和對許可申請的評估，網際網路論壇和其他資訊源，共同描繪出一家樹立新的行業基準的工廠。
最後，但并非無足輕重的是，特斯拉首席執行官，埃隆·馬斯克本人是一個很好的消息來源。他喜歡發推或詳細談論生産工藝。
"超級壓鑄機"的想法來自意大利
托盤上的鋁錠在鑄造工廠中的房間裡排隊，為特斯拉另外兩台壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓制Model Y的後車身，單體壓鑄，重達81公斤。
目前為止，特斯拉在格林海德一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的後車身。這個工藝在專家群體中是有争議的。在通常的工廠裡，這樣的車身部件仍然是由衆多單獨的部件焊接而成的。
想出這個主意的不是特斯拉，而是意大利機械工程公司ldra（譯注：中國力勁科技于2011年完成對Idra公司的收購）。據ldra的經理Riccardo Ferrario說，當意大利人在2019年柏林的一個貿易展覽會上展示"超級壓鑄機"時，他們受到了諸多懷疑："一位潛在客戶隻是笑了笑說，這永遠都不會成功。"
居中為Riccardo Ferrario
但特斯拉看到了優勢：鑄造工藝省去了70個生産步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的"制造機器的機器"的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發了OL 6100 CS，它現在矗立在格林海德，在6100噸壓力下運作。
這僅僅是個開始。今年工廠裡将再加裝六台"超級壓鑄機"，總計将達八台。之是以需要這麼多，是因為Model Y不僅後車身，而且前車身也将由單次壓鑄制成。
于是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。
未來，特斯拉車身将主要由三部分組成。前車身和後車身這兩個大部件将與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生産步驟。馬斯克說："僅後車身就為我們節省了300台機器人。"
然而，也存在缺點：如果客戶發生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換--這會讓維修費用變得更高。盡管如此，不同的制造商，如沃爾沃或中國的不少初創公司，現在都在使用超級壓鑄機，而大衆汽車也在考慮。來自投行Bernstein的一位分析師指出，到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛将使用這種工藝進行生産。
特斯拉: 弗裡蒙特工廠已經達到峰值産能
特斯拉的目标是在格林海德實作年産50萬輛汽車，或周産略不足1萬輛。目前，據汽車專家ANP稱，該工廠仍在進行産能爬坡，目前每周生産500至1000輛汽車。"這家工廠會是一個成就，"ANP的Nagel說，"特斯拉在各個方面的速度，創新性和靈活性都是驚人的。"
德國汽車制造商們頗為憂慮。多年來，大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)一直就特斯拉的卓越生産力提出警告。大衆汽車公司生産一輛汽車總共需要30個小時，而特斯拉隻需要10個小時。這就是大衆汽車現在要在沃爾夫斯堡建造一座全新的電動汽車工廠的原因之一。"不這麼幹，我們在競争中就沒有機會"幾天前迪斯這麼說。
迪斯邀請馬斯克在公司内部高管會上介紹特斯拉的創新力，2021年10月
這位大衆汽車的老闆與馬斯克保持着密切的關系，欽佩着這位企業家和他所建造的工廠。特斯拉的能力在其位于加州的第一家工廠就已經顯現出來。在這個由之前的通用汽車改建而來的汽車生産大廳裡，特斯拉目前每周生産8550輛車。根據金融資訊服務機構彭博社對70家美國汽車工廠的分析，這是一個頂級數字。豐田在肯塔基州的旗艦工廠屈居第二名，周産量為8427輛，其次是寶馬在南卡羅來納州的8343輛。
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