重新定義智能座艙“新标準”。
撰文：熊睿鋒
随着智能汽車産業成為時代風口，車内“智能座艙”已成為繼傳統居家、辦公場景之後的「第三生活空間」，各類智能互動、智能服務等相繼推出，也讓智能座艙完成了從功能到智能的變革，并将依托應用和服務生态衍生更廣闊的發展前景。
但從另一個方向來說，現有車企對“智能座艙”的定義标準卻各不相同，且配置資料過于龐雜，為此我們的目标就是化繁為簡，拒絕局限于當下現有車型，而是制定真正“有用、好用、适用”的智能座艙行業新标準。
而對于一台能“持證上崗”的智能終端，硬體是基礎，互動能力（系統）是使用者依賴的關鍵，而應用生态則是多樣性體驗更新。而這一原則同樣适用于智能座艙，基于此我們推出了「數智+ ICBT-100 智能座艙評測标準」，重點涉及智能硬體、互動能力、應用生态三個大類，同時針對每一大類分為資料+體驗兩個次元，并細分為30餘個的項目進行評分，來看看我們日常所使用的智能車機究竟功底如何。
01
智能硬體
智能硬體項目中，我們将評測重心放在了螢幕、基礎硬體、拓展接口三方面，這也是跟我們日常使用最直覺的。
具體螢幕評分大類包含7個項目，分别是：1. 尺寸、2. 色彩、3. 亮度、4. 分辨率（顯示細膩程度）、5. 溫控、6. 外屏材質/硬度、7. 可視角度，這些參數都直接影響到使用者的視覺觀感，畢竟一塊好的螢幕真能“養眼”，同時更高的亮度也能讓車在高光環境下始終保持可視性。
基礎硬體所包括的：1.處理器、2.記憶體，則代表着車機運作時的基礎算力，雖然大部分車機目前使用暫無卡頓，但随着不斷OTA增加功能，新版本系統能否流暢運作，好的硬體能起到決定性影響。
而拓展接口很好了解，主要是看車機的USB接口類型、4G/5G通訊子產品，雖然在評分體系中占比不高，但也是不可忽視的測試項目。
02
互動能力
在IT界有句話：“再好的硬體，不經過系統優化，也是徒勞無功的”，這反應了系統的重要性。同時互動界面不僅是車主與車機最直接的接觸，而且優秀的邏輯更是能直接提高整個座艙的使用者體驗，是以在此次智能座艙測試中，車機互動能力占據了很大一部分。
在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個次元。系統評分大類包括了：1. 系統邏輯、2. UI設計、3. 觸控響應，其中出色且易用的系統邏輯能大大降低使用者學習成本，配合美觀的UI和迅速的觸控響應，更是錦上添花。
随着AI語音技術的疊代更新，車載語音系統已經成為了智能座艙不可或缺的配置，是以在語音評分體系當中，我們細分了4個項目：1. 控制範圍、2. 進階功能、3. 識别率、4. 情感化程度，值得一提的是首次加入的“情感化程度”能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化，而不是單純的AI合成。
而在其他大類下，将對1. 遠端控制、2. 生物識别、3. 攝像頭系統、4. 導航系統， 4個細項進行更細化的功能測試，進而進一步完善整個智能座艙的互動體驗。
03
應用生态
但透過現象看本質，我們會發現要實作真正的智能座艙，絕非僅依靠車機系統本身，而是要加入更豐富的應用生态，畢竟沒有足夠的應用生态，系統本身并沒有太多價值，這一點與目前火熱的IT行業相通。
而對于車企來說同樣要盡早布局，為搭建應用生态打下堅實基礎，否則，将在後續的競争中處于不利地位。這也就是為什麼車機看起來不重要，但各家都想吃吃這塊蛋糕的原因。
是以在這一部分，我們同樣重視，結合現有的智能化最高标準和對未來行業趨勢的判斷，進行更高要求的備援項目，其中主要包括：1. OTA更新、2. 音視訊資源、3. 娛樂遊戲體驗、4. 拓展功能（HUD、個性化模式等），打分标準就是基于目前智能汽車的平均水準進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求。
04
寫在最後
衆所周知，随着汽車智能化水準的提升，智能座艙的顯著變化是從被動互動（由人發起）走向主動互動（人或者機器都可以發起），并對内容、服務擷取的方式增加，是以車機系統就需要更主動、自然、情感化的體驗，進一步滿足乘員對座艙資訊娛樂、工作活動時的需求。
與此同時，豐富的座艙資料所帶來的定義也更為龐雜，而我們的智能座艙評測标準就是探索對消費者有意義且實用的智能化體驗，将其進行科學化制定，并希望幫助車企從産品設計源頭就能充分考慮從使用者體驗角度進行智能座艙的産品定義與功能定義，避免一些低級錯誤，如投入與産出不成正比、有技術無體驗的事情，最終重新定義智能座艙全場景體驗。
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