撰文/ C君、林梓琪
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
三年前的三月，陽春乍暖，B級車正遭受SUV的重創和新勢力的夾擊。
意念在更新，身體卻在盤手串，2019年的大叔市場急需新鮮血液拉升逼格。
彼時邁騰帕薩特還是王炸，如今這兩款車型早已跌出前三，被南北豐田聯手幹掉。
資料太殘酷。
亞洲龍初引進中國市場時，誰能想到這款車真能沖進前十，打下30萬輛的累積銷量，而它僅僅是一款入市不到36個月的全新車型。在汽車發展史上，有哪個品牌、哪個車型能夠實作後來者居上，并以黑馬的姿态在短短的時間裡打破市場格局，那亞洲龍一定算其中之一。
三年後，B級車市愈發内卷，大有逼死車企的節奏。此情此景，年輕的亞洲龍如何頂住壓力給自己疊加buff，同時又能反手給對手施加壓力呢？
3月30日，一汽豐田TNGA旗艦轎車——全新亞洲龍成功上市，此次全新亞洲龍提供3款動力總成，共9款車型，售價區間為19.98萬-27.98萬元。基于豐田 TNGA 架構打造的全新亞洲龍以五大 " 雙極 " 的亮點更新來襲。
至此，一汽豐田打響了從年銷百萬輛向累計千萬台目标邁進的第一槍，旗艦歸來的亞洲龍也将進一步穩固 B 級車第一梯隊的位置。
龍之凝視 TNGA架構真旗艦
2019年，從一汽豐田皇冠手中拿過接力棒，亞洲龍以TNGA架構全新旗艦的身份進入中國市場。僅僅三年，亞洲龍銷量突破30萬輛。2021年全年累計銷量達到123525輛，月均銷量破萬，去年底12月單月更是賣出了15232輛的好成績。家轎市場B級車，亞州龍用短短三年時間便占有一席之地。
2021 年，亞洲龍實作了超 12 萬輛的銷量成績，實作了同比增幅超過 110%，并以月均破萬的成績，穩居該細分市場的第一梯隊，在面對全球疫情和晶片短缺的影響下，一汽豐田全年銷量突破 86 萬輛。這意味着，一汽豐田旗艦版車型亞洲龍在過去一年裡，單車就占據了品牌總銷量的近 14% 的份額，成為了該品牌的銷量主力軍。
出色的銷量表現往往離不開優秀的産品力。4990mm的車長，2870mm的軸距，亞洲龍以B+級的越級實力在凱美瑞、雅閣等一衆規規矩矩的B級車面前挺直腰闆，同時不到20萬的價格又在消費者面前狠狠刷了一把存在感，誰能拒絕以正常B級車的價格購入一輛産品水準媲美雷克薩斯ES的亞洲龍呢？
要知道，亞洲龍和雷克薩斯ES的車身構架相似度很高，都是基于豐田集團的GA-K平台打造、使用TNGA架構的車型，60%零部件共享，甚至連軸距、長度都是一緻的。
與此同時，随着新能源車市場的發展，一汽豐田的低碳出行藍圖愈發清晰，混動雙擎車型成了這張藍圖中不可或缺的一部分。而亞洲龍混合動力版本的銷量在車系中所占據的比例并不小，去年全年亞洲龍油電混動車型的銷量達到50914輛，超過總銷量的四成，這一成績甚至高于凱美瑞油電混動銷量的36988輛。
豐田譜系中，混動雙擎車型都是車型的旗艦組成部分，混動賣得越好，意味着車型高端化越成功，B+級配置疊加混動雙擎，亞洲龍的産品實力的确如自己的定位那樣，做到了旗艦的擔當。
助力年銷百萬輛、累計千萬輛“小目标”
全新上市的亞洲龍中，其中9款車型有三款是搭載了2.5L雙擎動力的混合動力車型，得益于與雷克薩斯ES同源的全新混動系統THS II，再配合更新版的E-CVT變速箱，新車可以在油、電、油電混合之間自由切換，并滿足使用者高能低耗的理想化要求。新車綜合油耗低至4.3L/100km，如此油耗水準，放眼B級家轎市場，首屈一指或許太過嚣張，但出類拔萃絕對算得上。
同時，再通過雙電機+行星齒輪組機構，巧妙配置設定電機與發動機輸出，将燃油經濟性能發揮大極緻，将節能與操控同時兼顧到位。
亞洲龍定位B+級轎車，車型設計方面，新車在保證了足夠商務感、沉穩感的前提下，難能可貴的融入了一些生活性的格調，兼顧了動感，除了能夠滿足車主的工作需求，還能在周末滿足家庭用車的需求，而這種被譽為 " 雙極設計 " 的理念，也為 B 級車帶來了全新的體驗。
而且本次全新亞洲龍在配置上更顯豐富，新增了智能鑰匙、無線充電、全液晶儀表等配置，10.1英寸多媒體螢幕+12.3英寸全液晶儀表+10英寸HUD擡頭顯示器，三屏關聯；全系新增Toyota Connect豐田智行互聯系統，實作對車輛的遠端控制，在智能科技上顯得誠意十足。
動力方面，全新亞洲龍燃油動力采用的是2.0L+CVT動力單元，可達到154kW最大功率和250N m的峰值扭矩。而邁騰搭載的則是2.0T發動機+7速濕式的雙離合變速箱，最大功率達到162kW，峰值扭矩為350N m。
從全新亞洲龍“智無止境 美亦求精”的釋出會名稱上就可以看到，一汽豐田對于亞洲龍寄予厚望——求精，永無止境。
“作為旗艦版車型，亞洲龍将會繼續負擔起引領企業品牌向上的責任，進一步實作品牌價值重塑和超越，傳承一汽豐田高品質發展的要求，并推動其 ‘年銷百萬、累超千萬 ‘ 的目标。”
在活動現場，一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎表示，一汽豐田在經曆了 2021 年的銷售戰線全力拼市場、生産戰線全力拼産能、采購戰線全力拼資源等一系列改革、激發活力、推進産品、産能落地、一體化管理、核心能力提升的措施基礎之上，2022 年的一汽豐田要向 " 百萬年銷 " 時代邁進，不僅如此，更要從年銷百萬向累計千萬奮進。
寫在最後
從銷量資料上來看，作為 B 級車市場入局最晚的車型之一——亞洲龍，僅用了一年時間便成了市場上最令人矚目的新星車型。三年後再戰，亞洲龍依然極具旗艦本色。
最關鍵的是，如果沒有亞洲龍，豐田的“雙翼包抄”戰略不可能如此快速擊潰大衆，B+級旗艦雙擎車型的占比越來越高，也持續挑戰德系節能短闆的脆弱神經。由此可見，亞洲龍的定位與産品力，再配合一汽豐田的營銷打法，即使在三年後的B+級車市确實很能打，期待這款旗艦能夠“聯捷”。
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