文 | 拎壺沖
我一直很喜歡的一位經濟學家曾經做過一輪對幾位重量級企業家的專訪，其中有一個問題很有趣，他會在結尾的時候問這些企業家，你究竟是一個保守的人，還是一個激進的人？
京東、攜程、格力以及這些在浪花中閃耀的明星企業掌門人都認為自己偏向保守。
與我們的了解大相徑庭，又顯理所當然。激進能夠獲得一時名利，保守才能夠堅定戰略方向，穩定基本盤，用局部的進攻性來調整政策，所謂“善戰者，無智名，無勇功”。
在中級車市裡，我想這樣的保守者當屬一汽豐田亞洲龍，而它剛剛迎來了自己的中期改款。
在激進與保守這個天平兩端來安置砝碼的核心有兩點：其一是市場環境決定戰略方向，其次則是如何發揮自己的長處。
一汽豐田亞洲龍是一台來到中國市場偏晚的中進階車，它也是我最喜歡的一台中級車。
事實上，在它剛進入中國的時候，還有那麼一點兒非議。比如3.5L版本為啥不引進，為啥沒有标配排氣聲浪模拟，但真正開賣的時候，真正的消費者在開心地為比起美版而增配的全景天窗、老闆鍵、後排USB充電、220V電源和後排中央控制扶手買單，并很快用鈔票幫這個“新來者”在競争最激烈的中進階車市站穩了腳跟。
在汽車工業發展曆史中，一帆風順的主機廠屈指可數，唯有面臨波折、在與危機的對抗中清醒地看到自己的長處與短處，并随着政策調整逐漸改變自己的品牌，才能夠在行業中生存。在2020年、2021年，中進階車市場一直處于“退燒”階段，任誰都知道中級車市場不再是那個“得中級車市者得中國車市”的定海神針，但它的利潤率、保有量和選擇認可度一直讓每一個主機廠沉迷。
是砒霜，也是蜜糖。
亞洲龍在一個不那麼完美的時刻進入了中國，一汽豐田一直需要一台旗艦級中進階轎車來填補空白，就像東風本田一直很渴求中級車市場上的短闆一樣。
需求相同，方式不同。東風本田前有思鉑睿，後有INSPIRE，無論是影響力還是銷量上一時都很難與雅閣相提并論；而一汽豐田并沒有單純地拿出雙胞胎姐妹車，而是用心良苦地拿來了比凱美瑞略高半級的亞洲龍，它在争議中誕生，在讨論中開賣，随即一發而不可收拾，戰略分拿滿了。
如何做到一台全球車的國産化落地，我想一汽豐田的經曆着實是一版完美的市場教材。回望2021年，一汽豐田亞洲龍竟然能夠拿下117188輛的資料，相當驚豔，這也給到了一汽豐田亞洲龍中期改款的底氣。
衆所周知，今年一汽豐田的目标是沖擊百萬銷量，即便以去年的資料來看，亞洲龍的銷量差不多提供了十分之一強的份額。從保守的态度來看，保持不變推出年代改款小幅提升配置，強化成本效益，考慮到當年百萬必達的企業訴求也是相對合理的。
在面臨差不多優秀車型的選擇難題時，消費者會下意識地買更便宜的。
亞洲龍選擇了相對更積極的政策，它相信高品質的産品是能夠跨越周期的熱銷貨。當然了，為了確定市場能夠快速地切換到中期改款車型上，也應景地準備了“六大專屬智美奢享禮包”，其中4年10萬公裡免費保修、基礎保養依舊令人心動。
服務當先，金融政策跟上。
曾經享受過“封閉套餐”的人應該能了解，一個優秀物業在正常和非正常環境之下能夠對生活品質有多麼大的助力。
亞洲龍進入中國市場，一直走的是高品質、高服務路線，自2019年進入中國市場以來，累計銷量破30萬足以證明它“保守”政策的正确性。
這次亞洲龍中期改款的步子也不大，它依然是那個看起來進階感十足的旗艦轎車。
新款亞洲龍帶來了兩種不同樣式風格的前格栅，基本上是與産品性格關聯的産物。
對運動要求更高的消費者一般會選擇2.5L汽油版亞洲龍，那麼這個動力版本的車型就更新了與北美版的XSE/Touring車型較為接近的全黑點陣網式造型前格栅。對豐田的可靠耐用和省油更關注的使用者，要麼是選擇2.0L排量這個入門級動力，要麼是2.5L雙擎版，那麼中期改款之後，這兩個排量的車型将會擁有更豪華的上下一體高亮子產品式前格栅。
造型跟着動力來，也省得額外糾結了。
此外17寸輪毂采用了全新樣式的切削式鋼琴黑造型，質感也有提升。
座艙變化不大，2.5L Touring 尊貴版在幹邑棕色、米色、黑色基礎上，多了黑/米雙拼可選，其次是科技功能上的提升。
液晶儀表盤更新為12.3英寸全液晶顯示，這肯定是好事兒，更大的液晶儀表盤能夠讓車子看起來更進階，平時用起來肯定也更愉悅，屬于一部從iPhon SE更新成了iPhone 12。
新增10.1英寸中控屏，内嵌Toyota Connect豐田智行互聯系統，它用觸屏替代了老款車型上的大量實體按鍵，雙屏系統加上HUD擡頭顯示也能進行三屏關聯。全系标配10個SRS空氣囊，全系搭載全新一代Toyota Safety Sense 智行安全，也就是那一台在安全領域做到“入門即高配”的豐田車。
主動/被動安全方面，豐田從來沒馬虎過。
一汽豐田說，這一次亞洲龍的中期改款叫做“智美再進化”，屬實是把所有的改變都融入到這五個字裡了。
保守還是激進？
技術更新點上保守。
你沒有看出亞洲龍有什麼特别大跨躍性的變化，它的改款屬于“小步快跑”，每一個更新點都是理所當然，在延續自己動力布局搭配合理的基礎上，對産品微調來提升競争力。
從整體戰略上來說，略微激進。
不知道下一代亞洲龍會是怎樣，但這一次中期改款時間點與企業戰略不是那麼契合，好處是穩定了亞洲龍的市場終端價格，以及讓車型的發展程序提速。
在剛剛步入這個世紀的時候，一個車型的換代周期快則6年，慢則8年。但進入二十一世紀第三個十年的時候，新車的換代改款周期都在瘋狂提速，韓系尤甚，自主品牌也是鉚足勁兒，用速度帶來的新鮮感突破壁壘。
這其實也算是一個兩難的選擇，畢竟加速疊代會帶來收益，也會帶來風險，豐田也被逼着加快程序，畢竟這個品牌一貫以“慢工出細活”出名。那麼相對應地，一汽豐田亞洲龍的中期改款提速，技術上略顯保守，戰略上亦是符合當下的激進要求和對市場環境的把控，折騰那是愣頭青幹的事兒，成熟的亞洲龍做出了最比對自己競争優勢的選擇。