作者簡介：
Argus，車輛内外飾子產品開發及品質管控工程師。
年初鋒蘭達還未釋出時，就非正式評價過一次。當時想等到它的姊妹車型銳放出來後再來對比一下，看能不能幫豐田正一下名，結果自然是失望的。
卡羅拉銳放是一款全球車型，原名叫卡羅拉Cross，從國外的外形渲染圖一出來後，給人眼前一亮的感覺，尤其外形完全颠覆了卡羅拉轎車的設計語言，是以就一直很關注。
銳放的中網布置在車頭上方，造型呈一個拱形，裡面還設計了無數個小拱形來支撐。鋒蘭達的中網放在了下面，裡面是有無數個小牛頭來充填。兩種造型上對比來看，銳放更中規中矩，并沒有釋“放”出它的魅力，鋒蘭達反而棱角更鮮明，如它的名字一樣“鋒芒畢露”。
銳放的日間行車燈是一條完整平滑的燈帶，鋒蘭達則被分成了很多小塊的矩陣式排布。
鋒蘭達相比銳放要長25mm，但軸距兩車一緻。銳放和鋒蘭達都提供R17和R18的輪胎，不過不同的是，銳放的R18輪胎是用在最頂配的旗艦版上，鋒蘭達的R18輪胎是則放在了次頂配的豪華Plus版上，不知道是個什麼講究。從輪毂的外形上也有明顯的差別，顯然鋒蘭達的輪毂看起來更時尚。不過兩個車的車身與輪毂之間的間隙都比較大，彈簧行程比較長，離地間隙比較高。
銳放把COROLLA CROSS這幾個字母通過注塑模具印在了D柱的裝飾條上，但顔色搞得很暗，不太容易被人發現，如果能搞成不一樣的顔色，也許更能吸引眼球。
豐田的大多數越野車都不喜歡搞行李架，銳放和鋒蘭達除了最頂配外，都不配備行李架。
兩款車的尾部在尾燈位置有些許差別：銳放的尾燈裡是方正的造型，鋒蘭達的尾燈内有三個回旋镖一樣的造型，從這裡也可以看出鋒蘭達還是想更“鋒利”一點。在底部反射器位置，銳放是設計成斜向上的形狀，鋒蘭達則是平放。
現在豐田的新車型，在尾燈上都有一個小細節，他們喜歡在這裡設計不同數量的小尾翼。比如鋒蘭達、銳放、榮放、賽那這裡都有這樣一個尾翼，威蘭達這裡是兩個，有興趣的朋友也可以數數其他豐田車上有幾個。
銳放和鋒蘭達都使用了扭力梁非獨立後懸挂，唯一的好處就是後備箱空間不錯。
不過兩個車的排氣管布置還是有明顯的差別。
銳放隻有最頂配提供電動尾門，而鋒蘭達在頂配和次頂配都有電動尾門。
雖然兩個車的長度有差異，但是行李箱的容量都是438L。行李箱内的挂鈎與側圍注塑成了一體式，不像其他車型設計成活動式。
行李箱内部也不提供任何遮羞布或者衣帽架來遮住行李箱的空間。
有趣的是，在随車工具裡面，我們發現銳放隻提供一根牽引杆，而鋒蘭達則是兩根。我們之前在漢蘭達和威蘭達上面也發現的是兩根，不知道這是不是算廣汽的買一送一福利，有興趣的朋友也可以去看看其他一汽豐田的車是不是都是一根。最關鍵它這多出來的一根牽引杆并沒有專門的存儲位置，沒法跟其他部件隔開存放，有朋友抱怨跑起來後兩個金屬物之間經常發生碰撞異響。
這兩款車有很大一部分的争議都來源于内飾。之是以說銳放跟鋒蘭達算是姊妹車型，從這一模一樣的内飾來看，完全就是孿生姐妹，并且還用的是卡羅拉幾年前的設計語言。按道理說，外飾都可以重新設計，内飾為什麼不能，是豐田的設計師缺少創意了嗎？
銳放頂配和次頂配兩個配置都會提供真皮方向盤，鋒蘭達隻有最頂配才有。其餘配置都是塑膠方向盤，不過豐田這塑膠方向盤比絕大多數競争對手的皮質方向盤手感都要好，特别柔和。方向盤上該有的多功能按鍵也都是一應俱全。
儀表盤上還是使用的這種4.2英寸的小液晶顯示屏，最高配也不過才7英寸。
兩個車的中控螢幕尺寸有顯著差別，銳放标配9英寸，而鋒蘭達隻有最頂配是9英寸，其餘都是8英寸。外框的樣式都一樣，占面積不說，還顯得特别老氣。
雖然有了獨立大屏，但空調還是保留了實體按鍵。除此之外，中控上面就沒有更多的其他功能了，銳放中控面闆下面也就一個USB接口，其餘地方都是空白。鋒蘭達更幹脆，一個功能都沒有。
兩個車放手機的地方都設計在副儀表闆的最前面，往裡延伸得還挺深，有點不友善拿取，看起來像個手機無線充面闆，實際上兩個車都不帶無線充電功能，很難想象這是2022年産的新車的配置。
這還不是最嚴重的，兩款車遮陽闆上的化妝鏡都不帶照明燈，豐田是不打算做女客戶的生意了嗎？
整個副儀表闆上的布局也非常簡單，幾乎就是素面朝天，也沒有什麼蓋子來遮蔽一下儲物空間。
兩個車内飾的材料都特别簡陋，儀表闆和門闆都是全塑膠，所有的縫線都是假縫線，儀表闆的安全氣囊弱化線都特别明顯。
這頂棚的材質，讓我想起了另外一台日本車——本田思域。
兩個車的前後門把手采用了不一樣的設計，前門有明顯的把手，後門都是使用的拉杯。相比較而言，前門的拉手握感并不舒服，寬度太寬，稍微小一點的手根本握不住，跟手也不貼合。反而是後排的拉杯設計成了一個斜面，跟手形非常貼合，剛好手插進去後能施加一個很合适的力矩，并友善開關門。
兩個車在前後門闆上的儲物空間也都是采用了不一樣的設計，後門都沒有雜物兜，在門闆中部布置了一個杯托。
這麼死闆的豐田，居然想到了在門闆上保留氛圍燈的配置，關上門後能隐隐約約看到中插縫隙裡透出的微弱藍色光芒。不過銳放隻有最頂配才有，鋒蘭達有三個版本提供此功能。
門闆的下沿采用了雙密封條封閉，現在很多車型都隻剩下一根了。
如果塑膠感太強是日本車通病也就算了，可這銳放的豪華版都不提供仿皮座椅，應該沒有比這更素的車型了吧。但真正用起來後你會發現，豐田這織物座椅坐起來還真舒服，織物雖然在支撐性、包裹性、彈性上面差點，但它的柔和感、透氣性則是仿皮所不具備的，你也不得不承認豐田紡織從織布開始發家，在這方面還是有它得天獨道的優勢。
銳放的副駕駛除了最頂配外，都不支援電動調節。鋒蘭達的副駕駛全系都不支援電動調節。
銳放在頂配和次頂配兩個版本中是帶後排扶手和杯托的，而鋒蘭達全系都不帶這樣的功能。
兩車的前後排座椅的膝部支撐位置都很感人，鋒蘭達的尤其糟糕。兩車都沒有座椅前端的高低調節，駕駛時大腿膝蓋彎在座椅上并沒有受力點，長途駕駛時并不舒服。
後排的座椅的角度很平，導緻膝點位置也很低，乘坐時小腿無論是打直還是收回來，大腿都還有很長一部分懸在空中，無論怎麼坐都不是太舒服。
不過鋒蘭達的二排标配了角度調節，這會加一點分，而銳放是全系列不帶此功能。
整個二排座椅的空間比卡羅拉轎車的要好一些，但作為緊湊形SUV，也并沒有展示出多少空間優勢。
特别是鋒蘭達在下車時，腿部空間根本不夠，門闆全部打開後，離座椅也就一隻腳的距離，腳稍微長一點的話，很容易卡在這B柱和門闆之間。
兩個車型的後排除了最低配外，都帶出風口和充電接口，在該需要的地方，豐田還是沒有幫你省下。
在頭部空間上，兩個車都在後排做了很大的偷空間設計，確定了足夠的頭部舒适性。
結語：
總體來說，兩款車型有太多的相似之處，尤其是内飾，隻是在座椅局部位置的配置上有少許差異。但如果你要完全把兩款車型當成同一台車，那也不太合适。畢竟卡羅拉Cross算是一款全球車型，而鋒蘭達隻是中國特供車型。
自從去年連續看過漢蘭達、威飒、淩放之後，每一款日系車型都給我們留下了很多不好的印象。本來這次看銳放是想替它正正名的，但确實找不出太多亮眼的東西。
但反過來一想，既然日本車這樣不好，那他們為什麼能連續在市場上存在這麼多年，依然有那麼多忠實擁趸呢？并且之前兩田的很多車型都還成為了自主品牌的模仿對象，這裡面究竟有沒有一些原因呢？這些都是非常值得各位去思考的地方。從三月份的銷量來看，鋒蘭達能達到7000台還算一個不錯的成績，銳放上市第一個月也交出了5000台的資料。随着四月份疫情的加重，燃油車市場行情一路下跌，不論是銳放想“怒放”，還是鋒蘭達想“鋒芒畢露”，都還需要進一步等待市場的考驗。
最後還是按照A(卓越）、B（優秀）、C(一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——
文｜Argus
圖｜Argus
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