在豪華中型SUV市場，最有競争力的無非就是奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3了（排名有先後），它們的平均月銷量都能過萬，可在終端市場，境遇卻差別很大，在大多數情況下，奔馳GLC的優惠力度最小，寶馬X3次之，奧迪Q5L最大。換言之，這三款車型雖然是一線豪華品牌同級别SUV，可終端售價卻大相徑庭，實際情況是這樣的：奔馳GLC低功率車型的價格，大緻和寶馬X3高功率車型相當，寶馬X3低功率車型的價格，大緻和奧迪Q5L高功率車型相當。也就是說，奔馳GLC低功率車型的價格，可能比奧迪Q5L高功率車型還要更貴一些。由此可見，一線豪華品牌也分三六九等。
今天我們就來看一下一線豪華品牌旗下中型SUV的“成本效益之王”——奧迪Q5L。該車剛進入中國市場的時候，是沒有對手的，那時的它搭載了2.0T+8AT的動力總成，配備了托森式quattro全時四驅系統，雖然需要加價提車，可仍是供不應求的局面。哪怕後來寶馬引進了X3，奔馳推出了GLK（GLC的前身），可在銷量上根本就不是奧迪Q5的對手。直到奧迪把Q5換成了Q5L（加長了），奔馳把GLK更新成了GLC，寶馬把X3國産了，豪華中型SUV市場才真的“變天”了。
奧迪Q5L加長後更加符合國人用車需求了，按理說它應該更受歡迎才對，可為什麼銷量卻不增反降了呢？一方面，奔馳GLC和寶馬X3的競争力增強了，一方面，奧迪Q5L把采埃孚8AT變速箱換成了7擋濕式雙離合變速箱，把quattro全時四驅系統換成了quattro适時四驅系統，奧迪的思路很簡單，奧迪Q5L是一輛城市SUV，以家用屬性為主，大部分消費者并不需求那麼強大的四驅系統，他們更加在意油耗表現，而7擋濕式雙離合變速箱（換擋速度快，傳動效率高）+适時四驅系統（以兩驅行駛為主，極端路況自動切換四驅）的組合能夠有效降低油耗，大部分消費者應該會更青睐這種改變吧？
可對于消費者來說，卻不是這麼一回事兒，他們會覺得奧迪Q5L這是在“簡配”，在大家的潛意識中存在8AT變速箱比7擋濕式雙離合變速箱“進階”的觀念，全時四驅系統比适時四驅系統成本更高的觀念，盡管這都是無稽之談。
這代奧迪Q5L仍然存在一些不足之處，比如它的前排儲物空間小，把MMI面闆取消後直接掏了一個儲物格，可這個儲物格的實用性卻不強，隻能放放車鑰匙，放不下手機，擋把右側放手機的儲物格尺寸也很小，一些大尺寸智能手機也無法放進去。而且它的前排地台上沒有杯架，杯架隐藏在中間的扶手箱内，上面還有一個儲物格，放上一瓶飲料的話，這個儲物格就必須推到裡面去，設計并不合理。
奧迪Q5L的後排空間很寬敞，基本上與奔馳GLC在伯仲之間，隻是它的後排座椅靠背無法調節，靠背角度也很直，你必須正襟危坐着，時間長了并不舒适。後排地台隆起也較高，中間座椅基本上無法坐成年人。它的後備箱空間很規整，容積也很大，把後排座椅4/2/4放倒後，可以進一步拓展空間，提升了裝載能力。
在經曆了“缺芯”時期的“小傲嬌”後，現階段奧迪Q5L終于放低姿态，我們從北京地區了解到，奧迪Q5L最高優惠8.77萬元，不過這是頂配車型了，成本效益并不高，它的走量車型是40T豪華動感型，優惠7.48萬元，45T豪華動感型優惠8.10萬元，不過卻要滿足店内上保險、店内上牌、持本地牌照等條件。在全國範圍内，北京地區的優惠力度也算很大的，你可以參考一下這個價格，能拿到最好，拿不到也十分正常。
銷量方面，奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的2月銷量分别為11944台、10330台和7786台，盡管奧迪Q5L的優惠力度很大，可它依然不敵奔馳GLC。那麼，對于奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3這三款一線豪華品牌的中型SUV，你有什麼看法？