最近的歐洲運輸業可不好過。燃油漲價、司機短缺、供應鍊動蕩、天然氣斷供…這些問題從疫情之初就被深深埋下，宛如一顆定時炸彈。随着俄烏沖突等世界形勢的變化，這些問題變得越來越險峻。毫不誇張的說，2022年的3月對于歐洲運輸業來說沒有春天的溫暖，有的隻是無盡的寒冬。
首先一個最為顯著的問題是供應鍊問題。大家都知道，全球車用晶片行業并不樂觀，很難供給足夠的晶片供車載智能系統所用。例如上圖中這台奔馳淩特，它由一名波蘭的司機訂購，剛提車沒多久。在它的前擋風玻璃上有張貼紙，大緻内容就是：車輛的盲點探測系統等安全功能目前不可用。根據這名司機的說法，奔馳4S店并未安裝相應的雷達和計算機系統，但是預留出了相應的位置，可以在後期供應鍊問題緩和之後加裝回去。
3月中旬，斯堪尼亞旗下的零件物流公司在一場釋出會上表示：由于供應鍊問題，斯堪尼亞将停止接受柴油卡車的訂單，時間長達6個月。這意味着，駕駛員們到9月中旬才能接着訂購新的斯堪尼亞柴油卡車。不過，斯堪尼亞工廠并不會停止運作，還會接着生産卡車，處理積壓的訂單。此外，電動卡車的訂購不受影響。斯堪尼亞稱，卡車所用元件的采購價格有着非常高的不确定性，而且交貨時間很長。加上生産等工序，一台卡車從訂購到提車可能會等待長達20個月！由于烏克蘭危機、高油價、司機罷工等因素的影響，幾乎沒辦法給出一個确切的價格和确切的傳遞時間表。是以，斯堪尼亞隻能選擇停止接受新訂單。
2021年，斯堪尼亞的銷售成績十分喜人。即使斯堪尼亞在2021年經曆了兩次由半導體供應短缺而引起的停産，但依舊傳遞了數萬台卡車。在歐洲市場上，斯堪尼亞的傳遞占據了16噸以上重型卡車總傳遞量的20.3%。不過，半導體供應短缺的陰影還是揮之不散。目前，雖然斯堪尼亞還在生産卡車，但産能已經壓縮了超過30%。斯堪尼亞希望，能夠傳遞更多的現有訂單，并且在今年年底之前找到半導體短缺的解決方案。
其他品牌仍在繼續運作并接受訂單，但都或多或少的提及了交貨周期不穩定和潛在的價格變動問題。比較特殊的例子是荷蘭的達夫卡車。3月28日，達夫公司首席執行官在接受荷蘭财經雜志Eindhovens Dagblad采訪時提及：達夫的儲備訂單實在太多了，而且還在源源不斷地增加。晶片短缺、零件短缺這些問題正在嚴重困擾着達夫，但通過全公司團隊的協同合作，他們有信心進行增長，以此來傳遞更多的訂單。達夫将把卡車産量從原有的每天220輛提高至每天240輛以上的水準，以此來盡快的處理積壓訂單。
不過，也得看車型。目前的市場動蕩遠遠的超出了卡車制造商們可以左右的範圍。由于半導體短缺，達夫目前傳遞的車型基本都不帶電子後視鏡系統，而是采用了臨時安裝的光學後視鏡系統，待後期供應鍊問題緩解後換裝電子後視鏡。如果訂購者執意選擇電子後視鏡系統，那卡車就會被生産出來，之後停在停車場，等待電子後視鏡的安裝。
比如這兩台傳遞給ZANDBERGEN TRANSPORT公司的達夫XG牽引車。該公司選裝了電子後視鏡和盲區攝像頭系統，但達夫目前無法提供電子後視鏡，是以采用了過渡用的光學後視鏡系統。但是，犄角盲區攝像頭系統被保留了下來，正常安裝。
達夫還正在緊鑼密鼓的測試新一代中卡車型，用于取代原有的達夫CF系列車型。根據多方猜測，這款全新的車型預計将命名為達夫XD，于今年年中或年底釋出并投産。根據達夫的預計，由于該款車型的先進性，他們還會接到很多的相關訂單。
唯一笑到最後的是戴姆勒卡車集團。戴姆勒卡車集團家大業大，業務橫跨全球的幾十個品牌3月26日，戴姆勒卡車集團的總裁Martin Daum在接受ETM雜志社采訪時表示：“無論是疫情還是烏克蘭的戰争都不會對卡車市場的發展産生負面影響。即使是非常高的燃油價格也沒有任何障礙。例如，卡車的客戶數量不斷增長，目前的需求甚至超過了生産能力，這表明了這一點。“預計2022年，戴姆勒将在全球傳遞50萬到52萬輛卡車，比2021年增長超過10%。而且，這一傳遞數量隻取決于工廠能力，而不受訂單限制。目前戴姆勒的訂單數量太多了，如果想要訂購新的戴姆勒旗下品牌的卡車，可能要等到2023年才行。不過，新傳遞的車型也都或多或少的像達夫一樣，一些電子系統方面的零部件缺裝，就像我們開頭提到的淩特一樣
采訪中，他也提到了俄羅斯市場和烏克蘭市場的銷售。由于沖突爆發，戴姆勒已經停止了在兩國銷售卡車。但是，對公司的影響不大，這兩個市場加起來的總銷售量僅占全球總銷售量的1%。
截至目前，曼恩、沃爾沃以及雷諾、依維柯尚未發表态度。不過根據實際運作情況來看，這幾家公司也都或多或少的受到了影響。何時采取措施，采取什麼措施？這些都還有待觀察。可以肯定的是，2022年的春天并不像往年一樣萬物複蘇，漫漫長夜才剛剛開始。有任何的最新動态，提加商用車網也會第一時間為您帶來資訊。感謝您閱讀本篇文章！
文：heseaotter