在經曆了連續高速增長後，4月份造國内車新勢力出現了新車傳遞量暴跌，零跑汽車一躍成為銷量冠軍。
國内銷量前五名新勢力車企公布的資料顯示，4月份他們的累計銷量為36143台，同比累計增幅隻有47.10%。而今年前三個月，它們的同比累計銷量均在翻番之上，其中3月份同比累計增幅高達142.30%。相比之下，4月份這些新勢力頭部車企的銷量增速，攔腰下跌了一半以上。詳情見下表：
如果從具體品牌來看，隻有零跑、小鵬和哪吒三家實作了銷量同比增長，而蔚來和理想居然出現了銷量同比大跌，跌幅都在20%以上，并拖累了造車新勢力主流品牌總體銷量的增速。
各品牌在增速上的變化，也帶來了4月份銷量座次和排名的變動。其中零跑汽車以9087台的傳遞量奪得了第一名，并實作了連續13個月同比增幅超200%。小鵬汽車緊随其後，以9002台的傳遞量位列亞軍，同比增長74.9%。排在第三名的是哪吒汽車，銷量為8813台，同比增長了119.5%。
4月份造車新勢力前五名中一些車企銷量增速的下滑，無疑與疫情在一些地區的反彈有很大的關系，特别是長春和上海疫情對汽車供應鍊的影響，還是比較大的。4中旬小鵬汽車CEO何小鵬在微網誌發文稱：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了”。
蔚來汽車CEO李斌也表示：“一輛車差一個零件都沒法生産。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支援到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産”。新勢力大佬們的發聲，似乎就在預示着4月新車傳遞量的太樂觀。
有業内人士指出，新勢力造車企業由于自身技術等因素，對各方的零件供應商依賴還是很大的，應對特殊情況的能力也比傳統車企要差一些。4月份一些造車新勢力傳遞量的快速下滑，似乎也印證了這一點。
而零跑在4月份依然能夠保持高增速，或許與其布局有關。零跑基于全域自研，在供應鍊的選擇上采取多供應企業、多區域規劃，有效改善了疫情對供應鍊保供的影響。另外，零跑作為後起之秀，之前的銷量基數也比較低。而在其它新勢力品牌供應鍊遇阻，銷量大降之際，零跑在保持高增速的基礎上脫穎而出，奪得冠軍，也并不令人奇怪。
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