從這個月開始，汽車市場迎來了大衆的新車潮，3月底的全新淩渡，北京車展的全新探嶽，還有5月的全新速騰和全新寶來。其中全新淩渡和全新速騰算是南北大衆的同級産品，兩款車前後腳釋出，同價位産品狹路相逢，更加有看頭了。
提到速騰，大家應該非常熟悉了，A+級别的标杆車型，也是大衆的全球化車型，1979年誕生以來已經經曆了七代，德系基因純正，算是最能展現大衆品牌積澱的車之一了。
而淩渡的知名度相比速騰就低一些，作為上汽大衆的中國特供車型，并沒那麼“根紅苗正”，2015年上市之後沒多久就銷聲匿迹了。此次即将上市的是淩渡的第二代車型，時隔7年再次向标杆速騰發起沖擊。
淩渡vs.速騰——與其說是南北大衆的“内鬥”，不如說是特供車和全球車的較量
速騰作為大衆的當家花旦，直接由德國沃爾夫斯堡的大衆總部負責研發，采用最新的平台，技術的先進性毋庸置疑，而且調校功力也更加深厚。
同時，身為全球化車型，速騰幾乎在全世界均有銷售，這也就意味着車輛在設計之初就需要考慮到滿足各個國家和地區不同的使用條件，以應對嚴寒酷暑，潮濕多雨，崎岖颠簸等所有的極端情況，這也使得全球化産品擁有更高的品質和成熟度。
最後，為了滿足全世界各個國家的碰撞要求，全球化車型的安全級别就要看齊最嚴苛的碰撞測試标準，比如美國的IIHS。要知道IIHS在2012年開始設立的25%小重疊率碰撞是全世界最嚴苛的安全測試，沒有之一，而速騰在這個項目設立之後的兩代車系中都取得了G（優秀）的成績，并連續多年獲得IIHS Top Safety Pick最佳安全選擇獎，更别提中國的C-NCAP了。
全球車型背靠的是廠家的全球化标準，從設計和技術，到駕乘和品質，再到安全性，都更讓人放心，這也是大部分消費者更傾向于購買全球化車型的原因。
地區特供車型就恰恰相反了，設計上不如歐美成熟，品質上也沒有經過全球市場的檢驗，安全性也要打一個大大的問号。就拿淩渡來說，并沒有海外碰撞測試作為參考，而在國内的C-NCAP并沒有淩渡的成績，消費者不免會有疑慮。
銷量——消費者用錢包投票的結果
全球車好，還是特供車好，MoMo多說無益，最終銷量說了算。速騰身為大衆的當家車型，進入中國後累計銷量350萬輛，每年都是二三十萬起步。我們就拿近兩年的銷量做對比，速騰的銷量分别為31.2萬和23.4萬輛，這還是面對疫情和晶片短缺所達到的成績，而淩渡的銷量隻有6.5萬和5.5萬輛，即使4S店打出骨折價，銷量依然不及速騰的四分之一。
透過銷量看本質——除了特供車天生的劣勢，車型定位是大問題
如果抛去特供車天生的種種劣勢，MoMo認為讓淩渡和速騰産生差距的原因還有車型定位問題。衆所周知，淩渡最初被上汽大衆定義為“奢适寬體轎跑”，抛開網友們的嘲笑不談，其實轎跑本身就是叫好不叫座的車款。轎跑的熱度很高，大家都很喜歡，但是落到現實就變成了“喜歡不買”和“下次一定”系列。
縱觀銷量排行榜上的車型，真正賣得好的都是舒适取向的家用車型，這是因為以運動為賣點并不符合大多數消費者的真實需求。沒有人每天被社會毒打之後，還想和車較勁，這個價位的使用者需求就是輕松又舒适的回家。顯然，消費者看到那個“轎跑”“運動”的字樣就已經被勸退了。
為何上汽大衆不把淩渡設計成一款舒适或者全能的車呢？這是因為淩渡作為後來者，面對速騰全方位的優勢，必須避免正面競争，隻能另辟蹊徑。而問題也就出在這裡，轎跑走的就是小衆路線，作為細分市場車型是沒問題的，但是作為主銷車型就撐不起銷量了。
新款的碰撞——依然堅持自我
首先是外觀，全新速騰繼續着穩重的全球化設計，新款經過細節修飾，顯得更加豪華，再加上車身加長38mm達到4791mm，擁有同級别車型最長的尺寸，有點兒接近帕薩特了。
其實MoMo并不想說外觀，畢竟仁者見仁，但是看到全新淩渡的設計真忍不住想說幾句。如果說老款淩渡還是大衆的沉穩家族風格，那全新淩渡就是放飛自我了。第一次看到你會在想，這還是一輛大衆車嗎？換上雷諾Logo毫無違和感，大燈像是從現代領動上卸下來的，有點兒縫合怪的意思，這也是本土設計經常會出現的問題。造成的結果就是兩極分化，喜歡的真喜歡，不喜歡的就完全接受不了。
其次是動力，全新速騰就像大衆的親兒子，什麼好東西都用上了。全新速騰是中國首款采用EA211 1.5T EVO的車型。這款1.5T是現階段大衆的當家發動機，技術先進，擁有諸如VGT可變截面渦輪增壓器、350bar連續噴射、電控冷卻、等離子噴塗技術等，用來替代之前的1.4T，性能和油耗表現更加出色。并且1.5T已經在海外經過了幾年的檢驗，可靠性有保障。不過，大衆并沒有為全新淩渡搭載這台1.5T EVO，使用的依然是11年高齡的1.4T發動機，我想這就是全球車和特供車待遇的差别吧。
當然，全球化車型并不代表沒有本土優化，國産後的速騰在空間方面就進行了更新，軸距加長80mm，達到了2731mm，而全新速騰又将車身長度從4753mm提升至4791mm，更加符合國人的用車需求。
内飾更新為全新的半懸浮式内飾設計語言，首次搭載12英寸超大中控屏，最關鍵的是，車機變成了阿裡的斑馬車聯網系統，集合了阿裡在語音、視覺、晶片、IoT、雲計算、地圖、支付、電商等領域技術和生态優勢，真正意義上變身智能汽車，讓使用者放下手機。
總結：
全新速騰和全新淩渡，各自繼續走着自己的路，全新速騰繼續享受着全球車身份帶來的技術領先優勢，依然保持着全能屬性，這是銷量的保障，也是前提。而全新淩渡則在細分市場越走越遠，從外形和定位上堅定地搞個性化，一定會更加受到小衆群體的喜愛，但是想在銷量上打翻身仗，難。