从这个月开始，汽车市场迎来了大众的新车潮，3月底的全新凌渡，北京车展的全新探岳，还有5月的全新速腾和全新宝来。其中全新凌渡和全新速腾算是南北大众的同级产品，两款车前后脚发布，同价位产品狭路相逢，更加有看头了。
提到速腾，大家应该非常熟悉了，A+级别的标杆车型，也是大众的全球化车型，1979年诞生以来已经经历了七代，德系基因纯正，算是最能展现大众品牌积淀的车之一了。
而凌渡的知名度相比速腾就低一些，作为上汽大众的中国特供车型，并没那么“根红苗正”，2015年上市之后没多久就销声匿迹了。此次即将上市的是凌渡的第二代车型，时隔7年再次向标杆速腾发起冲击。
凌渡vs.速腾——与其说是南北大众的“内斗”，不如说是特供车和全球车的较量
速腾作为大众的当家花旦，直接由德国沃尔夫斯堡的大众总部负责研发，采用最新的平台，技术的先进性毋庸置疑，而且调校功力也更加深厚。
同时，身为全球化车型，速腾几乎在全世界均有销售，这也就意味着车辆在设计之初就需要考虑到满足各个国家和地区不同的使用条件，以应对严寒酷暑，潮湿多雨，崎岖颠簸等所有的极端情况，这也使得全球化产品拥有更高的质量和成熟度。
最后，为了满足全世界各个国家的碰撞要求，全球化车型的安全级别就要看齐最严苛的碰撞测试标准，比如美国的IIHS。要知道IIHS在2012年开始设立的25%小重叠率碰撞是全世界最严苛的安全测试，没有之一，而速腾在这个项目设立之后的两代车系中都取得了G（优秀）的成绩，并连续多年获得IIHS Top Safety Pick最佳安全选择奖，更别提中国的C-NCAP了。
全球车型背靠的是厂家的全球化标准，从设计和技术，到驾乘和品质，再到安全性，都更让人放心，这也是大部分消费者更倾向于购买全球化车型的原因。
地区特供车型就恰恰相反了，设计上不如欧美成熟，质量上也没有经过全球市场的检验，安全性也要打一个大大的问号。就拿凌渡来说，并没有海外碰撞测试作为参考，而在国内的C-NCAP并没有凌渡的成绩，消费者不免会有疑虑。
销量——消费者用钱包投票的结果
全球车好，还是特供车好，MoMo多说无益，最终销量说了算。速腾身为大众的当家车型，进入中国后累计销量350万辆，每年都是二三十万起步。我们就拿近两年的销量做对比，速腾的销量分别为31.2万和23.4万辆，这还是面对疫情和芯片短缺所达到的成绩，而凌渡的销量只有6.5万和5.5万辆，即使4S店打出骨折价，销量依然不及速腾的四分之一。
透过销量看本质——除了特供车天生的劣势，车型定位是大问题
如果抛去特供车天生的种种劣势，MoMo认为让凌渡和速腾产生差距的原因还有车型定位问题。众所周知，凌渡最初被上汽大众定义为“奢适宽体轿跑”，抛开网友们的嘲笑不谈，其实轿跑本身就是叫好不叫座的车款。轿跑的热度很高，大家都很喜欢，但是落到现实就变成了“喜欢不买”和“下次一定”系列。
纵观销量排行榜上的车型，真正卖得好的都是舒适取向的家用车型，这是因为以运动为卖点并不符合大多数消费者的真实需求。没有人每天被社会毒打之后，还想和车较劲，这个价位的用户需求就是轻松又舒适的回家。显然，消费者看到那个“轿跑”“运动”的字样就已经被劝退了。
为何上汽大众不把凌渡设计成一款舒适或者全能的车呢？这是因为凌渡作为后来者，面对速腾全方位的优势，必须避免正面竞争，只能另辟蹊径。而问题也就出在这里，轿跑走的就是小众路线，作为细分市场车型是没问题的，但是作为主销车型就撑不起销量了。
新款的碰撞——依然坚持自我
首先是外观，全新速腾继续着稳重的全球化设计，新款经过细节修饰，显得更加豪华，再加上车身加长38mm达到4791mm，拥有同级别车型最长的尺寸，有点儿接近帕萨特了。
其实MoMo并不想说外观，毕竟仁者见仁，但是看到全新凌渡的设计真忍不住想说几句。如果说老款凌渡还是大众的沉稳家族风格，那全新凌渡就是放飞自我了。第一次看到你会在想，这还是一辆大众车吗？换上雷诺Logo毫无违和感，大灯像是从现代领动上卸下来的，有点儿缝合怪的意思，这也是本土设计经常会出现的问题。造成的结果就是两极分化，喜欢的真喜欢，不喜欢的就完全接受不了。
其次是动力，全新速腾就像大众的亲儿子，什么好东西都用上了。全新速腾是中国首款采用EA211 1.5T EVO的车型。这款1.5T是现阶段大众的当家发动机，技术先进，拥有诸如VGT可变截面涡轮增压器、350bar连续喷射、电控冷却、等离子喷涂技术等，用来替代之前的1.4T，性能和油耗表现更加出色。并且1.5T已经在海外经过了几年的检验，可靠性有保障。不过，大众并没有为全新凌渡搭载这台1.5T EVO，使用的依然是11年高龄的1.4T发动机，我想这就是全球车和特供车待遇的差别吧。
当然，全球化车型并不代表没有本土优化，国产后的速腾在空间方面就进行了升级，轴距加长80mm，达到了2731mm，而全新速腾又将车身长度从4753mm提升至4791mm，更加符合国人的用车需求。
内饰升级为全新的半悬浮式内饰设计语言，首次搭载12英寸超大中控屏，最关键的是，车机变成了阿里的斑马车联网系统，集合了阿里在语音、视觉、芯片、IoT、云计算、地图、支付、电商等领域技术和生态优势，真正意义上变身智能汽车，让用户放下手机。
总结：
全新速腾和全新凌渡，各自继续走着自己的路，全新速腾继续享受着全球车身份带来的技术领先优势，依然保持着全能属性，这是销量的保障，也是前提。而全新凌渡则在细分市场越走越远，从外形和定位上坚定地搞个性化，一定会更加受到小众群体的喜爱，但是想在销量上打翻身仗，难。