引言
熟悉《騎士侃車》的粉絲應該看過我們在做的《用料分析》專題内容，與以往的功能性體驗内容不同，我們在《用料分析》當中做的内容更關注産品的用料表現，從外觀用料到底盤用料，都會想辦法拍攝或是找來那台車子的圖檔，帶大家去關注到一些看不到或是難以注意到的地方。雖然平時在碼字的時候都會很“嘴炮”，但也比不上評論區裡很多人的“網暴”。
今天是寫一期番外的内容，并不是完全規整的用料分析。主要原因是昨天剛剛從成都的凡爾賽C5X生産工廠（神龍公司成都工廠）參觀回來，在詳細了解了工廠内的概況以及凡爾賽C5X的制造用料之後，有了很多想法，于是就有了這期“番外”。
從妥協到改變
要說是什麼車讓東風雪鐵龍這個品牌再次進入大衆的視野當中，想必就是這台全新的凡爾賽C5X了。
從全線産品共同發力，到逐漸消失的車型，突然有一天發現：東風雪鐵龍沒車賣了？
2016款雪鐵龍C5中央集控式方向盤
從大量的法系産品湧入市場，到車主不斷的回報，東風雪鐵龍都在一步一步妥協。最經典的案例莫過于雪鐵龍的中央集控式方向盤設計，在當時方向盤中間不動的設計被不少人拿出來當作“奇葩”案例。有意思的是，廠方沒有過多地解釋這一設計的安全性考慮，雪鐵龍首先選擇将設計改為符合大衆潮流的多功能方向盤設計，但銷量卻還是沒有上漲。
2017款雪鐵龍C5多功能方向盤
時間回到2021年，東風雪鐵龍推出跨界車型凡爾賽C5X，在市場還沒有出現質疑的聲音時，東風雪鐵龍自己就已經做好了不被市場接納的準備。好在上市之後的訂單量給了東風雪鐵龍信心，凡爾賽C5X自9月上市後累計傳遞量達12,114輛，不僅在這一細分市場内有所起色，也助力東風雪鐵龍完成了全年10萬輛的年度目标。
銷量的上漲随之而來的就是使用者的回報，譬如大家關注最多的205寬度的輪胎配置問題，新車将會提供225寬度的18寸輪胎選裝，在買車的時候可以由使用者來自己選擇。這種對産品的快速響應速度，是從那時的“中央集控式方向盤”就有的，在凡爾賽C5X上當然會被繼續保留下來。
比輿論更紮實的，是用料
當然，關于凡爾賽C5X的輿論或是“網暴”不隻是205寬度的輪胎設計，但隻要是合理的使用者需求，基本上都可以看到東風雪鐵龍在積極調整、解決。
這台全球化車型是完全由一所中國工廠生産的，那就是位于成都的神龍公司成都工廠，這裡曾經生産的産品多以SUV為主，在凡爾賽C5X上市之後，這裡就成為了它唯一的生産基地。無論是國内市場銷售的車型還是歐洲市場銷售的車型，都将從這所工廠内共線生産。
從基礎的場内配置來看，目前工廠内配備有全密封的自動沖壓工廠中的房間、100%自動化的焊裝線、車漆全車自動噴塗以及高效能的總裝工廠中的房間。其中印象最深刻的部分還是全自動化的焊接工廠中的房間，共計491台焊接機器人來完成全車5000多個焊點，并且還有6000W雷射焊接的配置，保證車身的安全性。
除了高自動化的生産工藝之外，在場内還看到了凡爾賽C5X最純粹的車身用料部分，基礎的白車身上高強度鋼的使用占比就達到了80%，同時雙面鍍鋅的鋼闆比例也高達96%，這些基礎的材質用料都足以保證車身的基礎安全。說人話就是：耐撞。
除了基礎的白車身之外，凡爾賽C5X在車身覆寫件的材質采用上也很下本，最正常的車門部位就采用了一體沖壓式門闆，沒有焊接的設計能夠最大限度的保證在發生碰撞時的車門安全性。
除了被動安全屬性之外，近兩年被大家關注的化學安全性同樣被重視。印象深刻的還是總裝工廠中的房間内看到的大量白色原生隔音棉、白色坐墊填充物以及在角落裡的空調總成。
也許你會說前面的你都能看懂，這個空調總成是怎麼看出來環保的？
因為在空調總成的内部也配備了白色的原生隔音棉用來隔音阻震，這樣很細節的地方确實是非常值得關注的。
不僅是車内的材質非常“下本”，在車漆的部分凡爾賽C5X也采用了矽烷前處理技術，以及水性漆噴塗。說簡單點就是，對比部分車漆來看，凡爾賽C5X得車漆不會産生有害身體的揮發性物質，更環保。
從工廠内出來之後的最後一項，就是體驗在廠内設計的一條長達4.5km的檢測路線，在現場我也問了廠内的工程師：是不是每台車都要從這裡跑一圈之後才能出廠？
老工程師也認真地說：“對，每一台車都要去跑一圈”。
這條每台車都會跑的路線，包含了21種常見路況，包含一條高速環道、颠簸路、沙土路、起伏路等等，在這條測試線路上快速的跑完一圈之後，要确定車内在任何道路狀況下都無異響，并且正常通過所有項目之後才會正式下線。
當然，這條測試路線隻是一台新車下線前的一項測試項目，還有關于電器、功能等諸多靜态檢測項目需要在廠内完成，最後才會進入測試場地内“狂奔”4.5km，以完成最後一項“考試”。
關于凡爾賽C5X得用料與設計部分如果大家感興趣的話我們會在下一期《用料分析》中來詳細的拆分凡爾賽C5X的産品用料，碰巧這次進廠也拍攝了不少流水線上的C5X的各種材質，算是很有代表性了。
當然，紮實的用料以及高度自動化的制造流程，自然也就讓凡爾賽C5X可以獲得比較不錯的碰撞測試成績。在最新的C-NCAP碰撞測試中，凡爾賽C5X獲得5星評級，如果你說“五星”很常見，那麼凡爾賽C5X的綜合得分就顯得更加突出，乘員保護獲得了91.38分的成績，綜合得分90.6分，處于上遊水準了。而這些，都是凡爾賽C5X的用料所能呈現的最直覺的結果。
首先要承認的一點是，從工廠出來之後對于凡爾賽C5X的好感度是提升了不少的。畢竟還是看過不少車的用料與設計，但以這樣的售價水準配合這樣的整車用料，在合資産品中來說是非常少有的。并且1.6T動力的凡爾賽在歐洲市場的售價要達到4.1萬（折合人民币約28.68萬元），對比國内14.37萬的起售價，當然會提升我對他的好感度。
最後，能夠突破十萬輛的全年銷量水準，對于東風雪鐵龍而言無疑是帶來了更多的信心與鼓勵。伴随着标緻與雪鐵龍在國内發展的定位逐漸清晰，凡爾賽C5X要做的不是撐起銷量，而是帶來更多與它同樣水準的新産品進入國内市場，讓品牌有車可賣，才能更好的讓這個品牌在國内市場走下去。