神龍汽車的救贖之路再次面臨變數。
日前，有神龍汽車相關人士透露，出于對今年的不确定性極強以及經濟形勢、行業競争态勢等因素的考慮，中法雙股東将暫緩此前行業内盛傳的“兩室一廳”合資戰略調整計劃。據該消息人士表示，“目前，中法股東雙方都希望先一起把銷量和口碑做好，後面再談‘兩室一廳’計劃”。
被稱為“兩室一廳”的戰略調整計劃在今年2月份時提出，具體内容為神龍汽車作為生産基地保留，保持現有股比；同時，旗下兩大品牌标緻和雪鐵龍分别由法方股東和中方股東主導。雙方股東在發揮各自的優勢與特點的前提下，共享包括制造在内的公共資源與領域。
對于神龍汽車的這一戰略，業界分析認為股東方有意打破兩品牌此前的“一緻性”，旨在提高内部競争，增強品牌活力。
而提高内部競争被認為一定程度上有利于未來發展。乘聯會秘書長崔東樹對此曾表示：“标緻和雪鐵龍兩個品牌，由中法雙方各自去做相應的掌控，應該是利好的事情。我認為，一緻行動并不是一個很好的事情，尤其在中國市場，可以看到‘南北大衆’，東本和廣本，一豐和廣豐等取得巨大成就，證明了内部競争是很有意義的事情。”
在法系車長期式微背景下，作為中法合資公司的神龍汽車也經曆了多年動蕩。
為挽救陷入谷底的銷量，神龍汽車曾在2019年釋出“元”複興計劃和“元+”計劃，其中包括“雙品牌店”戰略，即将東風标緻和東風雪鐵龍的4S店進行合并，兩品牌在同一家4S店進行售賣。擴大品牌銷售管道的初衷是美好的，但這一戰略也帶來了标緻和雪鐵龍的不均衡競争等弊端。初步改革效果并不理想，2020年，神龍汽車全年銷量僅5.02萬輛，創下曆史新低。
不過，在導入新産品等積極自救措施下，神龍汽車也取得了一定成效。借助新銷量支柱車型凡爾賽C5 X之力，神龍汽車在2021年出現銷量回暖，全年累計批發量超過10萬輛。盡管如此，外界依然對神龍汽車有着擔憂，畢竟依賴單一車型的銷量增長存在風險。
今年2月份，神龍汽車将長期閑置的第二工廠轉賣給東風本田，本田方面表示将改造該工廠為品牌的全球第一個新能源标杆工廠。
而這一變動也進一步增加了外界對神龍汽車電動化程序過慢的批判。
作為Stellantis集團在中國市場業務布局的重要載體，神龍汽車在其法方股東的最新電動化戰略中并沒有被委派任務。今年3月，Stellantis集團釋出“2030電動化戰略”，大舉轉向電動化，而對于如何在中國市場進行電動化轉型，這家跨國車企并未詳述，隻表示針對中國市場，Stellantis集團表示将規劃輕資産商業模式以降低固定成本。
一個月後，東風集團釋出公告稱以37.18億元購買東風标緻雪鐵龍金融有限公司剩餘75%股權，此後，Stellantis集團“在中國市場規劃輕資産商業模式”戰略進一步落實。
在外界看來，Stellantis的布局不免有重心不在中國市場之感，或許是神龍汽車的多年頹勢着實讓人有些提不起信心，但無論中法哪方股東，目前都還未放棄對神龍汽車的救贖。
然而，對眼下的神龍汽車而言，挽救銷量顯然還需要新的舉措。不管“兩室一廳”計劃是否真的暫緩，這場救贖都顯得有些力度不足。