每至月初，造車新勢力憑借着直營模式的優勢，較傳統品牌而言總會搶先一步公布上個月的銷量報告。目前，造車新勢力基本已公布完4月銷量，這是意料之中的事。但意料之外的是，也有部分傳統車企在近日也已公布了4月的銷量情況，其中一員便是神龍汽車。從賬面資料來看，神龍汽車今年的銷量表現不算差，具體的我們一起看看。
1-4月累計銷量同比增長58%
4月，神龍汽車傳遞量達9,316輛，這是神龍汽車連續實作同比正增長的第17個月，也就意味着，這一年多以來神龍汽車的銷量在走上坡路。此外，神龍汽車1-4月累計銷量達39,632輛，同比增長58%。
今年的車市存在諸多不确定性因素，一會晶片供應緊缺，一會原材料漲價，一會又疫情反複，可想而知今年的車市有多難，程度不亞于過去任何一年的車市。但神龍汽車在這樣的大環境下，依然取得這番成績實屬不易。那麼，神龍汽車近一年銷量回暖的原因到底又是什麼？答案無疑就是改革。
改革是重回賽道的出路
首先，是産品的“改革”。可以看到，如今無論是東風标緻，還是東風雪鐵龍，設計風格越來越符合國人審美，而且在配置方面的取舍也更加豐富化，凡爾賽C5X就是最好的例證。新車設計新穎潮流，有轎跑的風格，但又沒有犧牲空間，加之入門即高配的特點，更是符合國人的需求，是以這款車也是神龍汽車旗下銷量最高的一款車型，其重要性自然不言而喻。此外，神龍汽車旗下不少産品還實行品牌戰略行動，做到增配不增價，吸引了部分消費者的眼球。
其次，是品牌服務更新改革。近一年神龍汽車的銷量回暖，離不開服務的更新。神龍汽車曾釋出過“元+計劃”，包含“産品更中國、營銷更精準、服務更信賴、營運更高效”幾大次元，并推出了“五心守護行動”，為使用者提供保障，比如7天可退換車、新車1年保價、5年質保無憂、24小時救援2小時必達等等服務。由現在的銷量看來，産品、服務等次元的革新，重奪了客戶的信賴。
“兩室一廳”方案或成關鍵
實際上，神龍汽車在中國市場已深耕多年，取得過不俗的成績，曾創下一年70.48萬輛的銷量成績。可惜的是神龍汽車後來沒有延續熱銷，銷量自2016年起連續5年同比下滑。近幾年神龍汽車終于意識到本土化的必要性，是以也做了一番調整，由此“兩室一廳”方案就出現了。
有些人可能還不清楚神龍汽車的“兩室一廳”方案，“兩室”是指東風雪鐵龍将由中方主導，東風标緻将由法方主導；“一廳”是指共用現有的技術、生産、品質體系等次元。換句話說，神龍汽車現在更加重視本土化。
從其内部結構來分析，這樣的方案也會因競争關系，調動兩大品牌的積極性，對神龍汽車而言或許是一個不錯的機遇。當然，從目前産品的發展速度來看，神龍汽車要回到巅峰時代并不可能一蹴而就，而且今年目标能否完成，也是一大挑戰。
按照規劃，神龍汽車今年銷量目标為必達17萬輛，挑戰20萬輛。今年1-4月份累計銷量接近4萬輛，也就還差13萬輛，今年剩餘8個月，相當于神龍汽車每月要達成1.6萬輛以上才能完成今年任務，單憑凡爾賽C5X、全新4008等車型是不夠的，是以今年神龍汽車到底還會有什麼新品推出，是值得期待的。
汽車網評：克難奮進，銷量目标才有望達成
就如上文所分析，要完成今年必達的17萬銷量目标，并不是不存在挑戰性，但按照神龍汽車連續17個月正增長的發展趨勢也并非沒有可能實作。如今神龍汽車旗下主銷車型為凡爾賽C5X，每月銷量大概4、5千台，說明這款車的設計、配置，乃至造車邏輯等，都得到了部分消費者的認可。
神龍汽車日後的産品，或“改革之路”完全可以慢慢向這個方向靠攏并進化，為消費者帶來更具競争力的産品，同時克服今年産能、供應鍊等問題，有望達成今年的銷量目标，并挑戰20萬輛大關。至于最終能否完成挑戰，靜觀其變吧。