2秒級加速依舊頂級，但超充已不符合需求，FF91能赢新勢力嗎？

如今提到造車新勢力，相信多數人會首先想到蔚來、小鵬、理想，但要說資格最老的造車新勢力，其實要數Faraday Future了（簡稱FF），它早在2017年就在拉斯維加斯正式釋出旗下首款車型FF 91。而在那一年，蔚來汽車第一款量産車型蔚來ES8剛剛正式上市，特斯拉也隻是處于發展初期。

6年多的時間過去了，FF發生了不少事，曾經的“掌門人”賈躍亭也一直在努力想要讓FF旗下首款産品FF 91正式落地，而直到最近，這個願望才真的要實作。剛剛FF宣布，FF 91預計會在3月30日生産，4月底實作傳遞，可信度較高。對此，有不少朋友是充滿期待的，但同樣也有相當一部分朋友表示擔心，例如新車會不會一推出就落後？之前宣傳的技術更新，是否可以真正落地呢？下面我們就來聊一聊。

用上蔚來同款雷射雷達，獨有的HUD落地有難度？

相信大家還記得2017年看到FF 91時的感覺，前衛的車型設計、強悍的動力系統，包括代客泊車在内的智能駕駛技術，都讓所有人眼前一亮，相信大家當時都不會懷疑，FF 91會是一款革命性的汽車産品。隻是之後FF遇到了不少困難，讓FF 91的落地一等再等。

不過即便如此，FF也沒有停止對FF 91的更新，尤其是近幾個月，包括有動力總成、電池、底盤等13項關鍵更新，以及計算、傳感、通信等13項更新。并且從官方提到的更新中，我們能看到一些技術落地可行性還是相當高的。

例如，FF 91會采用三電機驅動，電機最大功率為1050馬力，0-60英裡/小時（約0-96公裡/小時）加速時間為2.27秒；同時更新後FF 91也提升了電池容量，将會搭載130kWh三元锂電池包，EPA續航可達613km（NEDC續航超過700km）；還會搭載英偉達DRIVE Orin晶片、四驅系統、後輪轉向系統、雷射雷達、全車配備 11 個螢幕等等。

毫無疑問，在看過這幾年新勢力的硬體軍備競賽後，再來看FF 91所提到的這些更新，相信大部分是可以做到落地的，畢竟大多數東西我們在國内不少新勢力産品上能夠看到。不過需要注意的是，相比最早前亮相的FF 91将雷射雷達放到了前引擎蓋上，隻在需要使用停車場代客泊車功能時才會升起，更新後的FF 91大機率會将雷射雷達放在車頂上，在實作代客泊車功能前提下，還能幫助車輛實作更高階的自動駕駛能力，并且雷射雷達也會使用Falcon LiDAR雷射雷達，最遠探測距離可達500米，和蔚來使用的雷射雷達是同款。

不過，在之前FF 91所提到的一個特色配置——HUD，能否落地還留有懸念，起初FF的設想是解決HUD擋風玻璃上反射顯示不佳的問題，是以計劃運用一個“特别”的HUD，将資訊投射到駕駛人面前2.7米的位置，以幫助駕駛人将目光集中在路面上，解決方案是不是基于LCD顯示，而是基于DLP(數字光技術)的PGU，當然現階段目前國内新勢力并沒有在這方面有過多亮點技術，是以最終在FF 91上看到這個配置還不得而知。

除了動力，其它面對國内新勢力毫無優勢？

之前FF 91的一些更新還是比較明顯的，對産品力提升有較大幫助，不過對比國内主流新勢力來看，很多技術并非算新技術，更像是一次“跟進式”更新，是以在許多技術、參數名額上并不能帶來驚喜。

先拿動力來說，目前對于純電車型來說，性能差不多是最“廉價”的産品力了，隻要車企願意，打造一款雙電機四驅，零百加速3秒級的車沒有任何難度，即便是一款中大型SUV，零百加速也能輕松跑進4秒。不過，從FF 91三電機驅動，電機最大功率超1000馬力，零百加速2秒出頭成績來看，還是相當炸裂的，隻是在Model S Plaid這款擁有零百加速2.1秒之後，再來比加速，吸引力勢必會大打折扣。

在續航方面，純電車型如今普遍做到了600-700km續航水準，這方面FF 91是及格的，但是由于造車平台限制，生産之處就沒有考慮電池底盤這個增加電池容量的關鍵技術，是以存在一定上限，130kWh三元锂電池包，放到國内新勢力産品中，同樣沒有任何優勢。

在自動駕駛方面，目前國内新勢力蔚來、小鵬算是第一梯隊，已經可以做到依靠高精地圖，實作高速、城市的完全自動駕駛，未來還可能在不依靠高精地圖的情況下，實作更高階自動駕駛，而為了實作這一目标，他們在傳感器數量、晶片算力上都是頂級的。目前FF 91确定會搭載蔚來同款雷射雷達、晶片大機率也會使用英偉達DRIVE Orin晶片，是以堆硬體應該會在第一梯隊，但實際能否達到高階駕駛輔助能力，有較大難度，主要原因是想要自動駕駛好用、安全，需要海量的道路資料以及不斷更新而來，簡單來說是需要砸錢的，而恰恰FF最缺的就是錢。

之前FF 91還在快充方面有一定建樹，當年介紹說能夠提供200kW額定功率的直流充電技術，換算來看，差不多1小時能夠提升800km續航，也就是不到1小時能夠充滿，暫且不談這個充電技術能否落地，我們就拿小鵬G9出來對比，後者出自800V架構，在采用自建的S4超充樁情況下，最大功率為480kW，最快5分鐘補能200多公裡，電量從10%充至80%隻需15分鐘。這也意味着FF 91的這項快充技術如果不進行更新，那麼推出後就不會算目前最先進技術了。

結語：

FF 91可以算是造車新勢力的“先驅者”，它的一些造車理念至今還影響着一些純電汽車的造車思路，這點毋庸置疑。隻不過，在FF 91“難産”的這幾年時間裡，國内新能源汽車市場發生了翻天覆地變化，軟硬體技術都有了跨越式發展，是以即便FF 91所提到的所有更新能夠順利落地，但相比國内新勢力車型，幾乎還是會全面落後。當然，更重要的是，相比FF 91立足于海外，國内新勢力有着低造車成本優勢，而FF 91沒有，是以在缺乏新鮮感、技術不算領先、預計定價百萬元以上等綜合産品力之下，想要讓國内使用者買單，幾乎是一件不可能的事。