或許是看清了殘酷現實，領克02 Hatchback選擇“自降身價”重新出發。
昨晚（3月24日），新款領克02 Hatchback正式上市，并做出兩大調整：降低購買門檻、優化車型陣容。
首先，新款增加Plus及Pro兩款車型，售價分别為15.08萬元和16.28萬元，比此前入門車型（2.0TD Halo）便宜2.6萬元及1.4萬元；其次新款砍掉售價18.18萬元的Halo駕控套件版，Halo版升為旗艦款，售價區間上限定格在17.68萬元；最後車型陣容由兩款擴充至三款，車型售價整體下移。
這在一定程度上可視作是02 Hatchback的積極自救行為，不然翻開銷量資料就能發現，02 Hatchback在同級市場的處境之微弱。
今年1月，領克02 Hatchback銷量為390輛，在自主品牌車銷量中排名第179位，在緊湊級車銷量中排名第78位，在15萬-20萬元車型中銷量中排名第68位。這樣的銷量表現，也與去年領克02hatchback上市後國人抱有的高期待形成強烈反差。
歸根結底，02 Hatchback這類性能鋼炮車型本就是偏小衆市場的玩物，售價高、舒适性差、實用性差，再加上同價位市場還有一票實力線上的B級轎車選手，銷量邊緣也在意料之中，即便強如高爾夫GTI，2021年全年銷量也不過隻有3947輛。
另外，站在車型銷量分布角度，能發現02 Hatchback購買人群主要集中于北上廣深等一線城市。
在2022年1月全國銷量分布榜中，上海市以25輛銷量位列第1名，占全國銷量6.41%；緊随其後的分别是北京市、廣州市及深圳市，銷量分别為19輛、16輛及15輛。
領克似乎也悟出了其中的道理，試圖通過降價在二三線城市快速起量。隻是，這次降價更像是撿了芝麻，丢了西瓜，新增的Plus和Pro車型在價格下調的同時，也一把扯下标榜性能的自我标簽，産品性格瞬間平淡了不少。
具體看，兩款新增車型搭載Drive-E 2.0TD T4渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米，比對7速濕式雙離合變速箱，官方公布零百加速時間為7.8秒。
這就形成一個尴尬的局面，新車加速表現與搭載同款動力單元的領克02相同前提下（均為7.8秒），Plus及Pro兩款車型售價卻比02 2.0T入門車型更高（目前領克02終端優惠5千-7千元），相比之下，兩款新增車型看似隻剩一副還帶些性能味道的軀殼和形體。
而放眼同價車市，這種性能的痕迹則進一步被磨滅。
例如同價位邁銳寶XL 550T車型，既有Redline運動套件，還有 2.0T+9AT高規格動力單元，再加上237匹馬力和7秒零百加速，姿态、性能、空間三項均有明顯優勢。
況且，這個價位裡具備性能味道的B級轎車還不少，且能得到中型車的尺寸及實用性。 像剛公布預售價的全新蒙迪歐，隻需15.98萬元起步，并配有2.0T+8AT動力總成，擁有6秒出頭的零百加速成績，甚至比采用2.0T高功率版發動機的頂配車型Halo版還要快一些（6.2秒破百）。
更尴尬的是，随着市面上湧入越來越多集運動、個性化屬性于一身的轎車産品，Plus及Pro車型還免不了一波來自售價更低、排量更小的運動A級轎車的性能嘲諷。例如搭載1.5T+7DCT動力總成的影豹零百加速時間隻需6.95秒；搭載1.5T+CVT總成的威朗PRO 7.7秒的加速成績也要好過兩款新車型。
能看到，新款領克02 Hatchback這次降價重歸似乎距離“真鋼炮”定位又遠了一些，但卻是領克不可或缺的重要增量。領克需要緊追和思考的是，在新車型性能光環不再奪目的情況下，該如何去用最直接的方式诠釋出02 Hatchback的不可平替性和核心優勢所在。