文/寶拉
相信大家最近都關注到了新能源車漲價的事，由于原材料價格上漲、國補退坡，從外資到自主品牌，都紛紛開始漲價。比亞迪、小鵬汽車、零跑的等品牌也有幾千到上萬不同程度地漲價，甚至有些車型連漲兩三次。
油價上漲對于新能源車的銷量無疑是一個好消息，不少使用者都開始萌生賣掉油車換新能源車的想法，但是新能源漲價又阻擋了他們的步伐。殊不知，黃牛已經盯上了這個“商機”，趁機牟利。
倒賣訂單平均獲利3000+，黃牛無處不在
随着漲價熱潮的來臨，小紅書、閑魚等平台上出現了不少新能源車的出讓或回收的文章，其中絕大多數文章都是黃牛釋出的。
據央視财經報道，在新能源汽車市場上，由于部分車主預判到新能源車價格的上漲，一些車主甚至會一次性下單多輛新能源車，先鎖定優惠再轉手賣出手頭的訂單名額，中間商通過回收這些訂單名額再賣出從中賺取差價。
以小鵬汽車P5為例，調整前全系補貼售價為16.27-22.93萬元，調整後售價在17.79-24.29萬元，全系漲幅在1.32-1.56萬元，有車主去年訂購該車入門款，價格為16.27萬元，現在加價4000賣給黃牛，黃牛再加價4000賣給其他人，這時候買車的人以低于官方8000的價格得到這輛車。
這通操作下來使用者省下了大幾千塊，黃牛也賺到了錢，互惠互利，何樂而不為呢？光從價格上來看，車主的确是省錢了，但是自身的利益卻受到了潛在的危害。
二手訂單變“二手車”消費者權益遭受威脅
在很多轉賣訂單的文章上我們可以看到“馬上提車”、“全程陪同”等關鍵字，誠然，馬上提車對新能源準車主來說擁有緻命吸引力的詞語，但是這也是一個“陷阱”。轉賣訂單最常用的方式就是過戶，雖然與賣家簽訂合同，但是仍然充斥着巨大的風險，當賣家違約時，維權的艱難可以預見。
另外，一套手續下來，新車秒變二手車，以後再想将這台車賣出，這輛車在市場上就成為了三手車，出售的價格勢必大打折扣。
是以，為了省下幾千塊而面臨着衆多風險，仔細想想看這其實并不劃算。面對這情況，車企也早已經察覺，并且開始行動。
車企出手制止
對于車企而言轉賣，倒賣不僅對價格體系的沖擊很大，同時危害車主的權益，是以，涉及轉賣訂單較多的特斯拉和比亞迪、理想、小鵬等都采取了相應的措施來限制這種行為。
特斯拉釋出“不轉賣承諾函”，要求累計下單購買多台特斯拉車輛的車主承諾一年内不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金，相當于一台車最少 賠付6萬塊。
小鵬汽車則釋出公告稱，小鵬汽車購車管道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。我們将保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易産生任何争議或權益受損，小鵬汽車将不承擔任何責任。小鵬的訂單都要實名制，合同前均須核實身份資訊後方可進入傳遞環節，除此之外，當客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單将重新納入統一管理，完全杜絕二手訂單轉賣的可能性。
根據業内人士研究，此次新能源漲價會持續半年左右，是以限制倒賣已經成了車企必須面對的一場考驗。
寫在最後：
原材料漲價、晶片短缺、國際局勢都讓新能源車企的發展進入地獄級難度，根據業内專業人士研究，此次漲價将持續半年左右，這半年新能源行業格局可能發生變化，漲價會讓大多數企業受到沖擊，但是這對有一些企業來說是個機會，在優勝劣汰的機制下，産品力強的車型可能會脫穎而出。