人們都說“背靠大樹好乘涼”，但事事無絕對，背靠大樹有的時候可以乘涼，但同時也會影響“生長”。
依靠奔馳和比亞迪，騰勢汽車也算走過一次鬼門關；分分合合，啟辰還是離不開東風日産庇護，但騰勢和啟辰現在怎樣呢？無足輕重。
同理，曾經依靠“最便宜的大衆”起家的上汽大衆斯柯達，如今不能說是銷聲匿迹吧，至少已經是邊緣化的品牌了。
2022年，晶片問題繼續蔓延，但早在2021年，斯柯達汽車就已然是“高樓危矣”。
根據我們的最新了解，斯柯達品牌在2021年全球售出新車87.82萬輛，但同比下滑了12.6%，雖然多個市場呈現不同程度下滑，但還是離不開歐洲市場的努力。
而中國市場2021年的銷量資料僅僅7.12萬輛，同比暴降了58.8%，已經是“腰折”了。
可以确定的是，全新第八代明銳PRO上市之後，依然是斯柯達品牌最暢銷的車型，占比三四成，基本每月可以破千，但話又說回來，明銳PRO隻是相對而言地優秀，也還沒有好到一款車能撐起一個品牌的地步。
相當來講，柯米克、柯珞克和柯迪亞克這三款SUV産品也就表現得平平無奇了。而昕銳和速派還有着可憐巴巴的銷量統計，但是昕動、柯迪亞克GT幾乎就是停擺的狀态了。
上汽大衆斯柯達能指望上的恐怕隻有明銳了，但如今都在加碼新能源，沒有純電也沒有混動的斯柯達，光是購買新能源積分，應該就是一筆不小的支出，這對于斯柯達而言，就是在本不富裕的家庭中，更是雪上加霜。
寫在最後：斯柯達背靠了上汽大衆這棵大樹，但現在呢，反而失去自我，失去了品牌個性，在這汽車紅海市場，毫無市場競争力。