到目前為止，比亞迪汽車集團已經完成了幾萬到一百萬級别價格的全覆寫，成績上也非常可觀，4月份售出了超21萬輛新能源汽車，極大可能繼續壓住一汽-大衆，蟬聯國内車企銷量榜冠軍。
騰勢汽車經過品牌調整之後，相繼釋出了MPV騰勢D9和獵跑SUV騰勢N7，唯一在售的騰勢D9在剛剛過去的4月份售出了10526台。考慮到其30萬元以上的價位段，騰勢汽車有點像幾年前隻靠理想ONE一款車就“吃遍天下”的理想汽車，勢頭之強勁确實不可小觑。
圖源：騰勢汽車
不過騰勢N7才釋出沒多久，隻有寥寥幾款産品的騰勢，局限性實在太多，與其他高端品牌競争難有吸引力，相信理想汽車深谙這一點。據了解，騰勢汽車計劃在今年第三季度開啟傳遞全新車型騰勢N8，新車定位為中大型SUV，提供五座/六座/七座三種座椅布局。
圖源：騰勢汽車
綜合産品級别和定位來考慮，騰勢N8主要瞄準的是奶爸車市場，将會與理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV等車型直接競争。日前，騰勢汽車公布了騰勢N8的内飾官圖，我們或許能在官圖的蛛絲馬迹中分析出它的真正實力。
拿上放大鏡看騰勢N8
先看中控台，我們可以看到騰勢N8和騰勢D9的設計風格有些許的變化。在騰勢D9上，我們可以找到比亞迪王朝家族上的不少影子，方向盤、中控屏、擋把區域與唐家族非常相似，而騰勢N8卻有騰勢X“精神續作”的既視感。對比來看，除了祖傳的擋把區域、方向盤和儀表盤之外，騰勢N8的整體設計可以說和騰勢X基本一緻。
圖源：騰勢汽車
圖源：騰勢汽車
在我看來，騰勢N8作為一款全新的産品，繼續采用騰勢D9或者騰勢N7的設計風格理應更合适，騰勢汽車用上已經停産的騰勢X同款設計風格，雖然這當中不存在“碰瓷”的嫌疑，但似乎能聞出騰勢有些許不夠自信的味道。當然，新車視覺效果和質感都比較出衆的，畢竟由梅賽德斯-奔馳經手。
圖源：騰勢汽車
配置方面，騰勢N8中控屏内置的車機系統和騰勢D9一緻，下方還提供了手機無線充電功能，副儀表台采用了一體式觸控面闆，用料上不再采用可以留下指紋的鋼琴烤漆，這點值得給好評。
圖源：騰勢汽車
來到第二排，最顯眼的就是配備了雙航空桌闆，更适合商務辦公，或者經常帶小孩出行的使用者。反觀其他競争對手，理想L8并無配備，魏牌藍山DHT-PHEV隻在左側提供。與此同時，小編還注意到後排還可以通過觸控屏來控制空調、座椅加熱/通風等操作。值得注意的是，騰勢N8配備的是丹拿音響，而不是此前官宣過的帝瓦雷音響。
圖源：騰勢汽車
圖源：騰勢汽車
再看車内整體，大尺寸的全景天窗夠通透，而且還配備了遮陽簾，第二排的過道距離目測與競争對手差不多。
圖源：騰勢汽車
圖源：騰勢汽車
總體而言，騰勢N8的配置和功能符合當下的主流水準，隻是在細節上有些出乎我的意料之外。至于硬實力，騰勢N8的尺寸并沒有優勢，對比魏牌藍山DHT-PHEV和理想L8，乃至理想L7都不具備競争力。
在動力上還是提供插混版和純電動版本，其中插混版的發動機和騰勢D9同款，但DM-i版本的驅動電機在最大功率上降了10kW，DM-p版本則多了一個200kW的後置電機。純電騰勢N8兩驅版與騰勢D9完全一緻，而四驅版前後電機的最大功率分别為230kW/200kW，比純電騰勢D9四驅版的230kW/45kW顯然更厚道，和競争對手比也更具實力。
簡而言之，騰勢N8在硬實力上的優勢押在性能方面。
關于内飾發展的小思考
汽車誕生的本意是讓人更加輕松地從A點到達B點，針對汽車三大件之外的需求顯得沒那麼重要。然而，時代早就變了，主流車企旗下産品的三大件，早已達到較高的水準，但為了收獲更多消費者，他們将目光放在設計、科技等因素上。因而，我們才得以看到車市的百花齊放。
就拿内飾這一層面來舉例。在同價位車型中，當下的主流車型和過去十年有了翻天覆地的變化,當中的原因可能是消費者本身的審美在轉變，也有可能是各大車企将汽車宣傳成“第二個家”。而在這幾年的内飾發展中，自主品牌的進步要比合資品牌更明顯，甚至還玩起了“花活”，開始引領合資品牌車型的轉變。
我們不妨看看針對多人出行的家用車市場。五年前，我們可以選擇的别克GL8、傳祺GM8、本田奧德賽、大衆途觀L、豐田漢蘭達等車型，其内飾會通過有層次感的線條、豐富的實體按鍵，或者加入一些仿木、皮革等材質來烘托舒适的家庭氛圍。
圖源：廣汽本田
如今極簡風内飾已成為主流，科技大屏隻不過是标配，部分車型還提供了副駕駛娛樂屏、手機無線充電、移動KTV等滿足新時代使用者科技需求的功能。而且自從多家造車新勢力加入戰場之後，我們才發現内飾原來還有别的玩法。
比如理想L9直接用HUD來取代傳統的儀表盤，車頂上的娛樂屏還可以連接配接Switch等遊戲機；小鵬G9可以通過3D人機互動來實作車輛控制以及導航功能；智己LS7配備了半輻方向盤，而且搭載的三聯屏可以升降，進而讓駕駛者的視野最大化；問界M5的零重力座椅等等。
圖源：理想汽車
當然，在這個過程之中可能會誕生一些走偏的設計，比如小鵬G3的全景式前擋風玻璃，隔熱和防曬能力都被衆多車主吐槽；已經退出曆史舞台的拜騰汽車，曾通過48英寸超大聯屏吸引了不少熱度；哪吒汽車之前大力宣傳的可視化透明A柱，雖說可以降低A柱的盲區，但兩塊螢幕所帶來的成本實在太高，量産計劃郁郁而終……
圖源：拜騰汽車
曆史的車輪正滾滾向前，車企隻有緊跟時代趨勢才有機會赢得市場喝彩，雖然在發展的過程中可能會出現走偏，但最終都會形成經驗，成為倒逼車企發展的關鍵養分。
曾幾何時，比亞迪的内飾被很多人吐槽太過花哨，有些“汽配城”風格，直到把原奔馳内飾設計師米開勒挖過來之後，王朝家族和海洋網兩個不同系列的内飾風格，比亞迪的内飾設計口碑才有所好轉。
而在比亞迪發力全細分市場的當下，内飾不應該成為其發展的絆腳石。作為比亞迪集團沖高端的又一代表作，騰勢N8到底會帶來哪些驚喜呢？可能要等第三季度才給我們答案了。