生于90後的我有幸見證了中國汽車一部分的發展史，如今也在汽車行業工作。上世紀90開始中國的汽車市場開始穩步發展，汽車開始轉向民用市場，大家腦中開始有了私家車的概念。而在中國汽車消費市場上出現的頂流車型，也從側面驗證了中國汽車消費者觀念上的改變，市場逐漸開始成熟，今天AM車鏡帶大家看看，90後中國汽車市場的頂流車型。
天津夏利
把夏利放在第一個位置，是因為我家曾經也有一台夏利。當然這并不是因為個人感情，而是這台車在當年真的圓了很多人的“汽車夢”。1984年天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社簽定協定，引進兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術。1986年第一台以“CKD”形式生産的兩廂夏利下線。從最早的TJ7100到後來進入千禧年，夏利發展出了無數的型号，有加長版、金夏利、靜雅、紳雅、A+、N3、N3+等，這些都是基于早期夏利進行開發的衍生型号。（夏利2000等為其他原型車不算在内）從最早的9萬多人民币直到後來3萬多人民币的售價，夏利一直都是經濟型轎車。可能有人會說，9萬多在當時真的太貴了！可是當年汽車這個物件平均價格都要在15萬以上，夏利從誕生的那天起就已經把私家車的門檻降低了不少！是以在那個年代，便宜才是王道！
普桑
普桑是當年的“老三樣”之一，正所謂當年的廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，老普桑在90年代是很多官車和公務車的首選，也是一些民營企業家、個體老闆們的最愛。原因很簡單，開這台車大家都認識都知道，身份、地位一下子就能凸顯出來。而且當年的老普桑擁有同級别最高的底盤，真的是“走遍天下都不怕”，直到今天我還認為普桑是隐藏在轎車裡的SUV。普桑從1983年進口零件在國内組裝，直到2007年才停止生産，長達24年之久，這台車也是很多人的“啟蒙老師”，在沒駕駛證之前就是普桑給大家上的“第一節課”。
捷達
捷達也是當年的“老三樣”之一，但是它比普桑來的要晚些，捷達是一汽大衆的第一款車，誕生于1991年。在90年代捷達的價格大約在13-15萬元左右，不要覺得貴，當年一台三峰面包車還要12萬多。在當時捷達的誕生讓大家可以買到更便宜的“桑塔納”，因為早期大家把大街上挂着“VW”大衆标的車都統稱為“桑塔納”。不過後來憑借着成本效益優勢，出色的操控和不錯的舒适度，捷達這個名字逐漸被大家記住。在當時捷達也很受年輕人喜愛，那些有購買實力的年輕人都很喜歡這台方頭方腦的車，在大陸北方，捷達的銷量也令人滿意。畢竟那個年代，大陸南北方的差異還比較明顯，南方有桑塔納，北方當然有捷達！
神龍富康
在90年代，說雪鐵龍沒多少人知道，但是說富康大家絕對熟悉。富康也是當年的“老三樣”之一，富康在1995年9月才正式下線，來的确實有點晚，但也正好趕上了好時候。1995年一些有實力的家庭基本上都會考慮買車，對于汽車的需求開始增加，市面上還沒有太多産品可以讓大家進行挑選，選車的标準基本就是用價格衡量。在當年富康的誕生，讓大家對于這款看起來時尚的車型十分具有好感，獨特的後側窗造型也具有很高的辨識度。而且富康剛到中國就弄了一個碰撞試驗，被譽為“中華第一撞”以此來凸顯其安全性能，ABS、刹車輔助等裝置的出現也确實讓大家開始在選車時注重安全配置。13-15萬元的售價，讓大家開始在同價位中有了新的選擇，富康的出現是真正意義上讓中國汽車消費者開始在同價位中有了選擇的餘地。
吉利美日、豪情、優利歐
進入千禧年之後，國産自主品牌開始發力，這其中就有吉利汽車。既然汽車貴，那麼咱們就自己研發，首先吉利就造出了吉利美日。這款車型和夏利很像，但是售價更低，在2001年上市之後，這款車的售價隻有3-5萬人民币。讓很多中國人再一次實作了有車的夢想，在當時交通不算發達的時代，汽車讓很多人解決了代步問題。可以快速的從A點前往B點，至于其他的性能、配置都不重要，花最少的錢能達到目的才是關鍵。
奇瑞風雲、旗雲、東方之子、QQ
1999年12月第一台奇瑞風雲轎車下線，售價8.8萬元。這台車當時使用的是仿制的捷達底盤，車身來自西雅特TOLEDO，因為西雅特的這款車和捷達是同平台研發，是以車身和底盤比對度極高。但是8.8萬元的售價在當時十分實惠，是介于“老三樣”和夏利這樣的經濟車型之間的存在，是以銷量還算不錯。随後奇瑞還推出了旗雲以及空間更大的東方之子。要說最火爆的車型，還得是2003年上市的奇瑞QQ，這款小車當年風靡大街小巷，在2005年這款車型的平均月銷量破萬。任何時代都不會缺少年輕消費者，在當年奇瑞QQ外觀設計時尚，内飾設計實用，不到5萬元的售價讓很多人可以購買。
标緻206、307
很快合資車型也瞄準了中國汽車市場，其中标緻就是一個例子，法國人每次進入中國市場的時間都很好，但總是“好景不長”。之前廣州标緻并沒有很好地存活下來，那麼這次标緻206的到來又趕上了好時候。此時時間已經到了2004年，中國家庭對于汽車的需求量激增，但是苦于價格問題，合資車型的價格基本都維持在10萬元以上。那麼這款歐洲來的小車就很好的解決這一難題，因為車身小巧價格低廉，很快受到大家的青睐。當年标緻206的售價在8-11萬元之間，而之後更大的标緻307也進入了市場。這兩款兩廂車，讓中國汽車市場兩廂車種類更多，同時期的大衆高爾夫、大衆POLO也跟着吃香。
比亞迪F3
比亞迪現在可以說是中國乃至世界領先的新能源車企，但是早先的比亞迪也和很多國内自主品牌一樣，走在仿造的路線上。這并不是一種不好的行為，國外很多著名汽車廠之前也是這麼發展起來的。比亞迪F3的外觀形似豐田花冠，在當時一台豐田花冠的價格在13-19萬元之間，而比亞迪F3的售價則在7-9萬元，幾乎是花冠的一半。1.6升的發動機，全系标配安全氣囊，頂配車型甚至還有一塊中控螢幕，全系标配單碟CD。這些配置在當時已經十分豪華了，而且當時的中國汽車消費市場，大家開始關注車輛的配置，已經不單單的根據價格考慮車型了，成本效益這個話題開始浮現出來。
福特福克斯
當年滿大街跑的最多的就是國産自主品牌車型，以及大衆和豐田、本田，但是福特福克斯的到來，讓中國汽車市場上消費者的選擇又多了一種。這種車型既擁有合資車的品牌，空間又比小型車大一些，售價12-17萬元之間，又比日系車便宜不少。開起來底盤表現也不錯，動力強勁，最重要的是大家開始認識到了緊湊級轎車這個概念，它的後排真的比同時期很多車型大了不少。多花點錢就能買到更大的車，實用性大大增加，是以福特福克斯的銷量直線上升，穩坐轎車銷量前三的寶座。
哈弗H6
哈弗H6的成功大家有目共睹，起初長城汽車從皮卡開始向SUV轉型，推出了哈弗H3。當時H3這款車憑借着超高的成本效益和出色的越野性能，讓很多越野愛好者喜歡，關鍵是H3讓越野的門檻降低了不少。之後長城汽車乘勝追擊，推出了更加适合城市的哈弗H6。這款車推出的時間正好和國内汽車消費者的需求吻合，當時買車已經成為了中國很多家庭的一個必要選項，提升生活品質去更遠的地方自駕遊都成為了大家的小目标。而大部分家庭支出隻能購買一台車，這就需要這台車的空間更大，而且需要裝的東西更多，具有一定的越野能力可以行駛在一些不太好的路況。而這些需求都和哈弗H6的優勢完美融合，9-15萬之間的售價也讓這台車的成本效益優勢明顯，直到今天哈弗H6依然是SUV的年度銷量冠軍。
大衆朗逸
大衆朗逸的成功一部分原因也是由于大衆産品線更新導緻，之前暢銷多年的桑塔納2000、桑塔納3000以及普桑都相繼停售，新款桑塔納的定位開始走低，大衆需要一台緊湊型轎車來繼續鞏固銷量，是以大衆朗逸誕生。大衆朗逸的市場定位非常直接，就是要推出一台實用的家庭轎車，初代車型軸距達到了2610mm，在當時已經算是比較大了。2012年底又推出了換代車型，軸距依然是2610mm，這代車型一直銷售至今，上汽大衆現在把它定名為朗逸·啟航。2018年第三代車型上市，一直銷售至今，軸距也擴大到了2688mm，憑借成本效益優勢和新老款同售的政策，大衆朗逸也榮獲了年度銷量冠軍。
日産軒逸
日産軒逸是于2006年上市的一款車型，和大衆朗逸不同，日産軒逸的上市起初的定位并不低，它是為了接替老款藍鳥智尊的車型，定位為高于頤達低于天籁，軸距達到了2700mm，且在當時的配置很高，售價在16-22萬之間。但是随着一次次地改款，售價逐漸走低，直到2016年換代車型出現，日産開始采用新老款同時銷售的政策，售價在9-16萬元之間。2020年軒逸再次迎來換代，也就是今天我們看到的現款車型，同時上一代軒逸依然銷售，更名為軒逸經典一直改款銷售至今。日産軒逸憑借着大空間、安靜舒适的座艙環境和出色的成本效益優勢赢得消費者的喜愛，目前日産軒逸也是轎車銷量排行榜的冠軍。
特斯拉Model Y、Model 3
特斯拉在中國國内的成功完全要歸功于當時最早一批進口到國内的特斯拉Model S，在當時國内還沒有興起新能源汽車的概念，特斯拉Model S這種定價百萬級别，造型科幻的車就被大家熟知。品牌知名度和品牌文化早早就印在了大家腦中，随着特斯拉在中國建廠進行國産，推出的特斯拉Model Y和Model 3的定價直接定在了30萬元左右起售，而且這兩款車型還都擁有将近兩米九的軸距，空間表現極佳。結合品牌、售價、配置、續航裡程等諸多優勢，和同級别競品相比成本效益優勢實在太明顯了。幾乎相同的價格下，誰不願意買台空間更大、配置更多、還挂着特斯拉LOGO的車呢？無論特斯拉在網上的負面如何，真到自己從口袋裡掏錢時大家心裡都十厘清楚。
五菱宏光MINI EV
如今新能源車銷量冠軍，竟然是一台起售價不到3萬元的五菱宏光MINI EV！也正因為它起售價不足3萬元，銷量才會那麼高。在現在這個手機都要萬元的時代，一台四個輪子的汽車隻要不到3萬元，可以說大家的購買壓力已經很低了。也正因為購買壓力低，五菱宏光MINI EV讓很多年輕人輕松成為了有車一族，工資省點花就能享受每天出門開車舒舒服服到機關的快樂，不用坐公交擠地鐵。另外對于那些需要添置第二台車的家庭來說，新能源有着諸多優勢，不僅能節省燃油和保養費用，較低的售價對于新能源持觀望态度的人們，試錯成本更低，可以放心大膽地買。是以五菱宏光MINI EV可以說在現階段，滿足了大部分人的購買需求，銷量自然突飛猛進，毫無懸念！
AM車鏡總結：
從1990年到2022年，三十多年的時間過去了，汽車從我們想都不敢想的奢侈品，已經變成了千家萬戶的必須品。縱觀整個中國汽車消費市場這些頂流車型，我們發現了一個共性，就是成本效益是大家考慮的首要因素。消費者會精打細算，從開始口袋裡的錢隻夠選擇那一兩台車，到如今用最少的錢可以買到更大的空間、更豐富配置的車型，這是中國汽車市場的轉變。時間回到現在，新能源汽車已經成為了一個趨勢，而中國汽車消費市場又進行了一個輪回，像當年價格低廉的夏利一樣五菱宏觀MINI EV搶占了低價市場，像當年的大衆一樣，特斯拉這樣的外來品牌成為了一個标杆。相信未來也會像當年吉利、奇瑞、長城、比亞迪一樣，中國品牌的新能源車越來越好！最後，向廣大車企說一句，中國汽車消費市場越來越成熟，消費者需要更多的優秀車型進入到國内市場，中國汽車市場需要朝着更加細分化的方向發展，一味地控制成本新瓶裝老酒是會被逐漸淘汰的。