近日，乘聯會公布了2024年4月份乘用車市場銷量，根據資料顯示，今年4月份乘用車一共銷售153.2萬輛，同比下滑5.7%。而具體到各個車企的銷量，就有些意思了。
比亞迪依然是榜單的第一名，4月份賣出了25萬輛，而今年1-4月份，比亞迪共賣了840137輛新車，同比增長19.6%。要知道，比亞迪去年賣了300多萬輛，在這個基礎上再進一步，實屬不易，很多人預測，2023年已經是比亞迪的巅峰了，比亞迪的銷量将在2024年下滑，事實證明，2024年比亞迪的增長還在繼續。
比亞迪之後，一汽大衆排在後面，4月份賣出了11.9萬輛，雖然還能排在第二，但是相比去年下滑了15%左右，一汽大衆可以說是目前合資品牌的遮羞布了，但是也難以避免銷量的下滑。
吉利、長安、奇瑞緊随其後，分别位列三四五位，在4月份分别賣出了11.5萬輛、8.2萬輛、7.9萬輛。請注意，這是乘聯會統計的國内零售銷量，不是批發銷量，也不包括出口銷量，如果算上出口，奇瑞汽車的銷量可能要排到第二名。
而找了一圈，似乎沒有找到長城汽車，這也意味着，長城汽車4月份的銷量低于5萬輛，當然了，還是那句話，國内零售量還車企公布的銷量資料有差距很正常，因為車企一般計算的是批發銷量，将壓給經銷商的銷量，也算進去了，另外還有出口銷量。
這也意味着，之前的自主三強之一長城汽車，距離比亞迪、吉利、長安、奇瑞汽車，都有了一定的差距，長城汽車似乎已經到了必須做出改變的時候了。
而根據長城汽車公布的資料，其4月份的整體銷量達到94796台，同比微增1.8%，本年累計銷量則達到370129台。這其中，海外銷量方面，長城汽車4月取得36141台的成績，再加上一些經銷商的庫存，是以，和乘聯會的資料差距并不意外。
具體到各個品牌，哈弗依然是長城汽車的銷量主力，4月份，哈弗品牌的銷量為47054輛，相比今年3月份的銷量54055輛，環比下滑12.9%。
歐拉品牌4月份銷量為4686台，與去年同期的8901台銷量相比，幾乎少了一半，同比下降了47.35%，長城皮卡4月份的銷量是18069台，同比下降3.12%，高端品牌魏牌在今年4月份的銷量為4458輛，同比增長87.71%，1-4月銷售14066輛，同比大漲143.44%。
雖然銷量增長勢頭喜人，但是因為之前的銷量較低，是以魏牌汽車前四個月的銷量，依然沒有達到1.5萬輛。
其實在這可以看出來，長城汽車目前的問題是，哈弗作為主銷品牌，旗下車型的統治力正在下降，之前長城汽車在SUV領域無往不利，一款H6打遍國内無敵手，但是随着新能源競争對手越來越多，H6的統治力下滑明顯，暫時又沒有新的車型可以填補H6下滑的空缺。
而其他子品牌方面，高端品牌魏牌，銷量一直不算出色，也很難擔任起走量的任務，歐拉品牌銷量也在下滑，旗下暫時還沒有一款像比亞迪海鷗、五菱缤果這樣的走量車型，皮卡雖然銷量不錯，但是畢竟是小衆市場。
長城汽車作為國内傳統大廠之一，技術實力确實毋庸置疑，但是這幾年的銷量下滑也非常明顯，到底是哪裡出了問題？産品設計、車型規劃還是營銷？我想長城汽車該思考思考了。