下跌，下跌，下跌，這是長安馬自達近幾年的主旋律。
看看馬自達2023 财年全球各地區的銷量，其中日本賣了 16 萬輛，同比下滑 3%；北美賣了 51.4 萬輛，同比大增 26%；歐洲賣了 18 萬輛，同比增長 13%；其他市場賣了 28.9 萬輛，同比下滑 2%。
看起來似乎還不錯，但是僅就中國市場而言，馬自達的銷量出現了非常明顯的下滑。資料顯示，2023年馬自達全年累計銷量為88662輛，相比2022年全年累計銷量104032輛，環比下滑14.77%。而巅峰時期的馬自達，年銷量可是超過30萬的，雖然無法和一線品牌相提并論，但是至少沒有生存之憂。馬自達最近幾年在華的現狀，讓人唏噓。
不過，今年1-4月，長安馬自達終端零售銷量實作了同比75.6%的增長，長安馬自達4月銷量為6051輛，同比增長51.96%，長安馬自達1-4月累計銷量25347輛，相比去年，長馬的銷量有了顯著的增長。
說起來，不是國人突然認可馬自達品牌了，也不是因為馬自達推出了什麼有競争力的産品和車型，而歸根到底還是兩個字降價。
長安馬自達此前開啟了降價促銷模式。其中馬自達3 昂克賽拉的起售價降至8.99萬元，而2.0L版本隻需9.99萬元起。馬自達另一款車型，CX-5的售價為12.58萬元起，相比主流合資品牌的售價，這個價格稱得上是真香了。
從銷量榜單也可以看到，降價之後的兩款車型，貢獻了馬自達大部分的銷量，人新上市的馬自達CX50，也取得了974輛的銷量，而馬自達剩下的車型，銷量實在是太過慘淡。
長安馬自達在售車型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉等，這些車型，在燃油車時代，其實還有些粉絲的，雖然馬自達車型普遍存在隔音差，空間小的問題，但是出色的顔值，優秀的駕駛感受，出衆的安全性，特立獨行的品牌格調，還是吸引了不少粉絲的。
不過在新能源車型面前，馬自達最大的優勢，也就是駕駛感受，已經喪失殆盡，對比電氣化的動力總成，馬自達的這套創馳藍天動力總成，調教的再好，也沒有電機絲滑，是以馬自達的銷量下滑似乎是情理之中的事情，長安馬自達在今年北京車展也帶來一款重量級車型——EZ-6，提供純電動和增程動力兩種版本，其中，增程版車型搭載了1.5L增程器，最大功率可達70千瓦，電機峰值功率為160千瓦，純電車型搭載了最大功率為190千瓦的電機，配備的是磷酸鐵锂電池，作為馬自達6的繼任者，預計将于今年下半年正式上市。最關鍵的還是售價，在這麼内卷的新能源市場，EZ-6的定價必須有驚喜，馬自達的成敗，可以說就在一舉了。
馬自達明确表示到2030年投入約1.5萬億日元來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車産量，将包括研究和制造，馬自達的電氣化轉型來的晚了一點，但是希望這次馬自達是真的下定決心轉型了，千萬不要再去自持身份，扭扭捏捏，否則，馬自達在中國市場真的沒有機會了。