關于增程式的争議說了好多年了，很多人一直堅持認為增程式的油耗高，即使我苦口婆心地說，那是因為造車新勢力拿不出什麼像樣的增程器，理想ONE那台增程器實在是上不了台面，即使如此，增程式還是比同級别燃油車省油。
很多人一副，我不聽我不管，增程式就是脫褲子放屁這樣的态度，擱在以前，确實不太好說服他們，但是如今，奇瑞也推出了增程式車型，從傳統大廠的增程式車型來看，增程式并不是原罪，同樣的技術，關鍵看誰來用。
星紀元ET增程版選用熱效率高達44.5%的1.5T全鋁發動機作為增程器，最大功率156馬力，輔以後置電機進行動力輸出，系統綜合輸出功率265馬力，最大扭矩324牛·米，在饋電狀态下的平均油耗為5.2L/100km（WLTC工況），CLTC工況下滿油滿電可以跑1518km，在上市之前，這款車實作了2142千米的滿油滿電續航測試成績。
奇瑞的一大特點就是不喜歡虛标，即使2000千米的續航，一般人跑不出來，但是1500千米的續航，應該是比較輕松的。
對比同級别的插混車型，魏牌藍山比它大一圈，整備重量是2.39噸，WLTC饋電油耗是6.2升，領克09整備品質是2.47噸，WLTC饋電油耗為7.5升。再對比增程式的理想L6的6.9升、理想L7的7.4升、理想L8的7.5升、問界M7的6.85升，星紀元ET的油耗也是低了一大截。
而星紀元ET之是以這麼省油，就是因為它搭載的是行業量産最高44.5%熱效率增程專用發動機，額定功率115kW，實作1L油發電3.65kWh，對比其他增程技術來說，簡直就是“王炸”。
我知道，到了現在還有很多人，對于多檔插混車型，有着不切實際的幻想，對着增程式車型，有着莫名其妙的鄙視，這種觀點來自哪裡，或許來自于一些半吊子車評人。他們隻會告訴你，增程能幹的插混都能幹，增程不能幹的插混也能幹，但是卻不會告訴你，插混為了這些能幹不能幹的都付出了哪些代價。
别的不說，馬上純電續航超過300千米的增程式車型，将紛紛上市，我看多檔插混車型怎麼跟？不僅無法跟，他們自己連變速箱故障、高速失速、換擋頓挫的問題，都解決不了。
千萬别紙上談兵，千萬别看着PPT評車，多去開一開，多去看看車主論壇，多去問問車主的真實感受，我相信你會得出一個不一樣的結論。
在電驅時代，讓發動機這麼多的參與驅動，扮演這麼多的角色，是逆勢而為的，是有悖于新能源汽車的發展規律的。多檔插混車型，就是為了避開比亞迪和豐田的專利，又舍不得放棄内燃機方面的技術積累，所造出的畸形的産物，注定會被市場淘汰。
而增程式，這種完全電驅，充分信任電機的産品，才是符合電氣化發展規律，才是順應潮流的産品，不信我們等三年再看。