【文/财圈社&道哥說車 麻建宇】尚屬“新造車”行列的蔚來，在5月15日釋出了旗下第二個全新品牌——樂道。但這并不是蔚來的盲目自大或者一時興起。蔚來創始人李斌在接受《财圈社&道哥說車》等采訪時表示，從2020年開始，蔚來就規劃了樂道品牌，是水到渠成的事情。他強調，“樂道對蔚來，肯定毫無疑問是至關重要的”。
作為蔚來旗下第二個全新品牌，樂道聚焦家庭用車市場與目前蔚來品牌的核心使用者形成了區分，同時其定位主流市場，與蔚來所在的高端市場形成了互補。當然，作為面向家庭使用者市場的品牌，樂道的使用者明顯更加廣泛，是以它也被看作是蔚來公司整體提振銷量的關鍵。
但不止于此。李斌提到，不管是研發的固定費用的分攤，包括一些供應鍊方面的成本的下降，還有制造方面的分攤，樂道的出現對于蔚來其實都有非常多的好處。它是能夠幫助整個公司去增加盈利性的。此外，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受采訪時也提到，“你壓力不來自于内部，就來自于外部。如果能夠提前從内部感覺到壓力，毫無疑問會提高整個公司的緊迫感和水準”。
也就是說，蔚來和樂道兩個品牌的關系不隻是分攤企業的費用以及使用企業的資源，同時也能夠在蔚來内部形成互相促進的關系。當然，樂道發揮作用的前提是其在市場中能有一定的成績，而關于未來，蔚來公司進階副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成提到的一句話，或許正是樂道汽車有望成功的關鍵——“我覺得做任何事情，把事情做好，專注是非常重要的”。
多品牌戰略 樂道與蔚來互相成就
樂道汽車品牌釋出會上，李斌曾表示，樂道的優勢是基于蔚來過去長期的研發投入和公司總體的體系能力共同支撐，包括公司的服務體系、充換電體系，都為樂道的推出提供了更強大的優勢。同時，艾鐵成也提到，樂道L60一開始就能享受蔚來超過千座換電站的服務。
樂道汽車“富二代”的形象一下子凸顯出來，畢竟與極氪、岚圖等一般，樂道汽車可以盡享蔚來十年創業的成果，踐行“拿來主義”。但事實上，樂道汽車也在成就蔚來，當然這裡的“蔚來”指的是這家車企。
有關樂道汽車帶給蔚來的好處，李斌提到，樂道汽車帶給蔚來好處很多，其中研發方面的費用分攤是很大的好處。目前，蔚來擁有超過11000名研發工程師，過去2年，蔚來技術研發投入超過240億元，建構了12項全棧技術布局，在多個領域展開全面自研，在整車全域作業系統、智能硬體、智能系統、智能應用、三電系統、整車工程等研發領域擁有大量處于行業領先地位的技術和專利。
這些成果固然讓樂道汽車有了“拿來主義”的底氣，但同另一個角度來說，這也是蔚來研發成果變現提高效率的表現。同樣的作用還展現在生産方面，李斌表示，樂道L60會在新橋蔚來第二工廠生産，如果單一生産蔚來的話，肯定不如兩個品牌一起生産産能使用率高，這樣單車制造成本也會顯著下降。
值得一提的是，按照李斌的說法，樂道汽車目前對于蔚來來說負擔不大，并且已經快能夠掙錢養家了。據李斌透露，樂道不會獨立上市，過去幾年蔚來的發展過程中，已經考慮到了資金需求，包括研發、市場、營銷費用、銷售費用。同時，樂道L60的預售價盡管隻有21.99萬元，但仍有不錯的毛利。“我們不會幹賣一輛賠一輛這樣的事，多個人能掙錢養家肯定是好事”，李斌如是說。
當然，多品牌戰略最忌諱的就是“内耗”，關于這一點，蔚來也有所考慮，除了品牌、使用者人群的區分外，蔚來還看到了内部競争的重要性。秦力洪表示，處理好多品牌之間的互相促進的關系是一個重要課題。适度内卷後，可能大家會有一些壓力，但這是好事，壓力不來自于内部，就來自于外部。而李斌則直言：你内部都PK不過，你還PK外部？雖然兩個品牌的市場定位、價格區間有差別，但大家的執行力和執行效率還是可以PK的。
樂道如何帶來積極作用？答案是：專注
事實上，無論是分攤蔚來的研發、制造等成本，為蔚來這個大家庭賺錢還是激發内部活力，樂道汽車能夠發揮這些作用的前提都是一個不錯的銷量成績，畢竟沒有量，何談分攤成本以及激發内部活力呢？
樂道汽車可以以“拿來主義”進行快速布局固然是一個優勢，但樂道汽車想要在如今的内卷嚴重的市場中勝出，僅僅靠這些顯然是不夠的。那麼，樂道究竟打算如何拼出一個朗朗乾坤呢？“我覺得樂道一個很大的優勢，從戰略的層面看，我們特别專注”，艾鐵成給出了這樣的答案。
從品牌定位上來看，樂道針對的是主流家庭使用者人群。從釋出會透露的資訊來看，作為專為家庭使用者打造的車型，樂道L60針對家庭使用者需求進行了多項“特定開發”，比如，其百公裡能耗僅為12.1kWh，比Model Y更低，是全球能耗最低的中型SUV；長軸短懸的設計理念也将車輛的乘坐空間最大化，并且通過樂道行雲舒享底盤将隔振率提升到了96%……
在艾鐵成看來，專注的另外一個好處就是真的可以專注在使用者的核心需求上。他舉了一個例子，樂道汽車在進行使用者調研時發現，使用者對大屏的使用率很高，但僅限于主駕。是以，樂道汽車選擇把中控屏做到最大、最好。“盯住家庭使用者，盯住他們的核心需求，做最适合的産品，這是樂道想去追求的”。
事實上，這樣的例子還有，如今“定版”的樂道L60之前還有一個設計方案，李斌說它的第一代造型非常好，但考慮到空間、風阻系數等，還是被否掉了。也正因如此，才有了長軸短懸且能耗最低的樂道L60。而空間、能耗與家庭使用者的核心需求可謂息息相關。
值得一提的是，樂道汽車在品牌釋出過程中還帶來了一個标準，即體驗價值最大化、擁車成本最優化。體驗價值方面，樂道L60圍繞全方位安全、空間舒适，智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛等六個方面，為家庭使用者提供高頻、高感覺的體驗價值。擁車成本方面則對比燃油車，可節省10%的購置稅和用車全生命周期内數萬的補能成本。同時通過可充可換可更新的補能體系，樂道L60擁有其他品牌所不具備的低維保成本和時間成本。
其中，在擁車成本方面，李斌還說了一個發人深省的觀點，電動車的殘值，在這裡面有很重要的原因就是電池包括它的壽命。在他看來，汽車是一種長周期的使用産品，而由于電池的化學特性，随着時間的推移會出現續航裡程縮短以及售後、維修難的問題。廠家不能隻給一個質保期覺得自己盡責了就可以了。
李斌解釋，蔚來做換電的核心就包括長壽命的電池設計以及長壽命的電池營運，這就是對電動汽車殘值重要的保障。“汽車是一個要用15年的、事關人的生命安全的産品，不考慮遠一點就是失職”，李斌如是說。而這也是樂道汽車将擁車成本最優化的一個展現。