2021年，中國機動車保有量逼近4億量，其中汽車突破3億量，并且增速位居世界第一。很顯然，擁有到這樣龐大的體量，中國已成為衆多車企關注度最高的汽車市場之一，紛紛加大在國内各項投入。以一汽豐田為例，2021年在衆多合資車企銷量下滑的大環境下還能逆勢增長，全年斬獲860019輛的銷量成績，同比增長8%，新戰略成效初顯。
家用為本，産品進一步覆寫細分市場
汽車的本質是一種交通工具，是以工具屬性是其最根本的屬性之一。不知道大家發現沒有，一汽豐田旗下的産品沒有跨界車型，契合家用需求是一汽豐田一直堅持的宗旨之一。空間夠用，耐用省油是大多數車主給予的評價，威馳、卡羅拉、RAV4榮放等車型都很好地展現了這些點。
市場需求是在不停變化的，一汽豐田也清晰地認識到，想要在中國市場謀取更大的份額，必須在各細分級别進行全領域覆寫。于是針對不同細分市場的新車紛至沓來，亞洲獅專注15-18萬A+級市場，亞洲龍則對20-30萬主流B級車市場進行了覆寫，并且中期改款車型即将上市，進一步提升産品力，外界傳聞全新皇冠轎車也有望引入國内，屆時售價或突破30萬；全新緊湊型SUV——卡羅拉銳放或取代奕澤成為新的入門級車型，全新中型SUV——淩放将與皇冠陸放一起鞏固一汽豐田在20萬以上級别SUV市場的競争力。通過一系列新車型的投放，完善了自身産品陣列，一汽豐田實作了對8萬-35萬價格區間的全覆寫，為消費者提供更豐富的選擇。
重拾性能标簽，引進GR家族車型值得期待
豐田章男不止一次對外界表示，重拾性能車是他一直以來的夢想，GAZOO Racing（簡稱GR）是豐田專業從事性能車型研發改裝的部門。随着豐田SUPRA引入國内銷售，豐田GR向中國消費者展示了其性能實力，雖然與寶馬Z4同平台打造，被部分人質疑不夠“純粹”，但是絲毫不影響它在國内的關注度。
另外一汽豐田還推出了卡羅拉的GR SPORT版本，不過這個入門版本的GR車型僅僅是外觀進行了改動，值得一提的是即将到來的GR86，或許才是豐田GR進入國内市場最重磅的車型，預估30萬左右的售價，加上一汽豐田成熟的銷售網絡，有沒有可能掀起一波性能車熱潮？
混動純電雙管齊下，新能源領域持續發力
豐田在混動領域的研發實力有目共睹，一汽豐田旗下除了入門的威馳以外，幾乎所有車型均有相應的混動車型，銷量支柱卡羅拉和RAV4榮放均推出了插電式混合動力車型，以迎合當下新能源行業蓬勃發展趨勢。
此前網絡上曾傳出豐田章男炮轟純電汽車的言論，但後來被證明為斷章取義。豐田章男實際想表達的是汽車電動化需要循序漸進，不能操之過急，否則會對現有産業結構造成不可估量的傷害。從後續的一系列動作來看，豐田汽車也是欣然接受電動化潮流的。最受期待的當屬基于e-TNGA專屬平台打造的首款車型bZ4X，并且将于今年正式上市，有可能成為純電領域中的RAV4榮放，延續強勢的銷量表現。
面對自主汽車品牌的追趕，一汽豐田的産品戰略規劃能夠兼顧家用和運動兩大主流；在能源形式上還能在混動純電領域雙管齊下，展現出了從容的姿态。這一切的背後是豐田在汽車行業的豐厚底蘊，以及對未來發展趨勢的精準判斷，也算是為其他汽車企業的發展提供了一個可以參考的範例。一汽豐田沖擊百萬銷量的目标并不遙遠，隻要一切按照計劃進行，達成此目标或許就隻是時間問題。（文/優視汽車 馭風）
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