對于号稱“東瀛寶馬”的馬自達，近段時間着實有些低調，低到已有多年不見新品不說，甚至對現有産品“年度版本号”過低這事，都已經“懶”得去弄。
而如此接近“絕食流”發展的車企，不是産品跟不上時代就是在憋大招，一個可以秒殺掉對手的大招，沒有理由自甘堕落的馬自達顯然屬于後者，而馬自達的這個大招，或許就是“上岸轉正”……
隻做“東瀛寶馬”，不過瘾
所謂的轉正，其實就是去掉“東瀛寶馬”名頭中的字首，讓馬自達成為徹頭徹尾的豪華品牌，在高端豪華市場裡舒舒服服賺錢，總是要好過現在在正常産品領域中“卷”到六親不認來得強。
對于這種消息，并不需要為其正确性有任何質疑，其源頭是來自官方。日前馬自達英國地區負責人Jeremy Thomson透露，“馬自達的目标是成為一家真正的豪華品牌車企，并且并不打算模仿德國高端品牌，替代現有傳統豪華品牌才是目标”。
對于馬自達的這個念頭，倒不是說這個品牌沒有這個資本，隻不過這種操作在性質上絕對是要劃歸到“不成功便成仁”的那一撥。畢竟，在目前日系陣營中，高端圈子裡能混得不錯的也就隻有雷克薩斯一個而已，同期誕生的讴歌、英菲尼迪隻能算是半死不活，馬自達此舉，危險系數還是相當之高的。
世界往東，我就往西？
當然，考慮到自主國産品牌中，敢于挑戰BBA地位的也并沒有少到哪去，蔚來、高合甚至是新車都還沒上的智己都已經定下這種目标，馬自達此舉也不能說太過離譜，但看到馬自達掏出來的“殺招”就有些讓人猶豫一下了。
與前兩天釋出3.0T V6+9AT大塊頭的那個自主豪華品牌有些類似，馬自達掏出來的第一個殺招不是什麼電動新作品也不是從架構上另辟蹊徑的混合動力，而是一個直列六缸發動機。既然是要主打高端的殺招，黑科技還是很充分的，這台汽/柴六缸發動機采用了Skyactiv X壓燃技術，并輔以後驅平台，主打的顯然是操控。
一個殺招可能不足以讓馬自達成為豪華品牌，那就再來一個。根據近日馬自達官方資訊，轉子發動機或許會在目前這個電氣化時代綻放新的生機。馬自達正在計劃将轉子發動機與多樣化的電驅動系統糅合在一起，完成轉子發動機契合時代需求的應用。當然，從理論上來講這種方向并不算是天方夜譚，反而由于電驅動的介入讓發動機需要覆寫的工況區域更小，這要比純燃油動力更好實作一些。
技術有了，産品啥時候見到？
從馬自達的這波閉關到現在，掰掰手指頭算下來也有兩年時間，這新品什麼時候才能“閃亮登場”？不然閉關到最後，搭進去的可能不是寶馬，而是自己。
那麼最先搭載馬自達這些堪稱大招技術的首批車型據悉為CX60和馬自達6阿特茲，前者大多數人不甚熟悉但後者應該是相當了解的。根據近期曝光的一系列資訊，阿特茲在全新換代之後，顔值上比現在的魂動造型再度進階，3.0L六缸發動機+8AT變速箱的動力總成加上後驅架構也能在駕駛樂趣上有完全不同的表現。
其次在細節上，例如雙叉臂懸挂、鑄鋁塔頂等幾乎代表着高端定位的配置也大機率出現在全新阿特茲上，與現在馬6的定位是要劃清界限的。當然，考慮到如此種種，新車或許也會和馬6或者阿特茲之類的命名分道揚镳，全新的名字比較值得期待。
品車識味：
或許，劍走偏鋒另辟蹊徑等原本就是馬自達刻在骨子裡的靈魂，作為吃瓜群衆的我們不能用正常的眼光和慣性思維去看待這家車企，畢竟轉子和壓燃這種東西，本就是與正常二字背道而馳的。而今天提及的這一切，很有可能在今年稍晚或者明年年初時間真正落地，也許憋了兩年的大招，真的可以實作一驚衆人的效果？