三十年河東，三十年河西，中國汽車工業發展幾十年，沒想到如今最火的不是上汽、一汽這些大型國有車企，而是蔚來，小鵬，理想，以及比亞迪，甚至是還沒有車型上市的恒大汽車。
4月份，比亞迪宣布不再生産燃油車，這意味着一個新的時代即将到來。這家傳統車企走在了新能源汽車的前沿，市值6775億元，不但位居國内第一，還超過了奔馳，本田等車企。
這些年，夏利、哈飛、寶沃、衆泰……都沒能擋住時代的洪流，一家又一家地倒下。有一家成立比吉利、比亞迪還早，曾經也是數一數二的車企，在近幾年虧損慘重，跌落神壇，淪為代工廠。如今，連代工生意都不好做，日子越來越難過，還能支撐多久不得而知，這家車企就是海馬汽車。
海馬汽車為什麼會跌落？
海馬汽車在國内的知名度不亞于吉利、比亞迪、長城等車企，其生産的普力馬、福美來車型，曾經暢銷全國。曾經和馬自達合資，也讓其紅火了一段時間。在2016年，海馬汽車銷量突破了20萬輛，營收達到138.9億元，達到了巅峰，成為大陸自主車企的代表之一。
海馬汽車為什麼會跌落，有着多方面的原因，這得從它的前世今生說起。
首先，海馬汽車沒有一個實力強大的靠山。海馬汽車的前身是海南汽車制造廠，成立于1988年，屬于海南省的國企，但直到1998年，都沒有拿到汽車生産資質，其生産的車型隻能在省内跑。而像一汽、東風都是大型國企，背後有國家做支撐，而上汽、廣汽背後的上海、廣州，經濟實力都很強。海南建省時間短，經濟在全國倒數，連一個汽車生産資質都無法獲得。
其次，海馬汽車發展的這30多年時間，大部分時間其實都在做代工，沒有自己的核心技術，也沒什麼研發。兩次和馬自達合作，都是代工生産馬自達的車型，幫助馬自達在國内打開市場。然而，當馬自達銷量好了之後，立即就把海馬汽車甩了，傍上了更有實力的一汽和長安汽車。曾經和一汽短暫合作，也沒獲得技術和資金，僅僅是為其代工。
真正開始走上自主發展，是到了2006年，海馬汽車更換成現在的logo，并開始推出自己的車型，并進行技術研發，但卻被冠以“山寨”之名。海馬汽車的自主之路走得很艱難，但至少還是有一些起色的。
第三，盲目多元化發展，在汽車主業發展還不夠穩固的時候，還投入大量資金去做金融，做房地産。海馬汽車背後，實際上還是一家房地産公司，想着賺快錢，最後什麼錢都賺不到。
不過，海馬汽車董事長景柱曾總結為五大原因：體制制約、産品投資失敗、庫存損失、重資産、體制僵化。實際上，中國大型車企都是央企，國企，人家發展得如魚得水。
賣500多套房求生
在2016年達到了短暫巅峰後，海馬汽車就陷入了持續虧損中，2017年、2018年和2020年，三年合計虧損近40億元。2019年盈利0.85億元，之是以能夠扭虧為盈，不是汽車業務變好了，而是靠賣房等資産獲得的收益。
2017年海馬汽車戴上了“ST”的帽子，如果連續3年虧損，那就會被摘牌。是以，在2019年海馬汽車兩次出售了401套房，套現3.33億元。之後又賣了兩家公司的股權，合計套現了5.46億元，連研發公司都賣掉了，看來是不想在研發上投入了。也就是說全年套現了8.79億元，才扭虧為盈，進而避免了被摘牌。
然而，2020年繼續虧損13.35億元，這一年又賣了145套房産，但未能扭虧為盈。為了生存，海馬汽車先後出售了500多套房。很多人這個時候才發現，海馬汽車原來是一家房地産公司，也可以說是一家超級炒房企業。
不過，據說2021年盈利1.12億元，算是不錯的業績。而2022年一季度再次虧損6093萬元。
代工生意都不好做了
陷入虧損後，海馬汽車開啟了代工生意，從2017年開始為小鵬汽車做代工。雖然海馬汽車的海馬7X、海馬8S、海馬6P仍然在銷售，但并沒有起色。
資料顯示，2021年海馬汽車銷量為29513輛，但剔除為小鵬汽車代工的銷量後，海馬汽車銷量僅為1萬多輛。這麼低的銷量，已經沒有了競争力，在中國車企中幾乎沒有了存在感。
據了解，小鵬已經結束了與海馬汽車的代工合作，沒有了代工收入，生存無疑更加艱難。海馬汽車已經積極向氫能汽車轉型，但在純電動汽車快速發展的趨勢下，這個方向并不被看好。
在激烈的競争環境下，已經掉隊的海馬汽車該何去何從？