撰文/ 車厘子大叔
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
插混車型今年火得一塌糊塗，因為它解決了裡程焦慮，也解決了油價飛漲焦慮，在燃油車和電動車之間找到了一個完美的平衡點。
一年以前，從不被看好的理想one一炮走紅，憑一款車封神，至今長盛不衰。半年前開始，比亞迪DM-i同樣打破市場桎梏，三四個月的等車排隊，迅速成為市場的香饽饽，成為網紅擔當。
随後，插電混動市場迎來有史以來最大的一波競争浪潮。吉利的雷神動力、奇瑞的鲲鵬動力，長城的檸檬動力紛紛搶灘登陸，相關産品一經推出便受到消費者喜愛。
在高端插混市場，比亞迪剛剛推出了漢DM-i和DMP車型，售價超過30萬元，理想one也達到32.8萬元，而岚圖Free、長城摩卡DHT車型均超過了30萬元，一時間，中國汽車品牌在高端插混市場開始了新一輪藍海争奪戰。
前幾天在廣州舉辦的“0焦慮智能電動”——摩卡DHT-PHEV 0壓舒适體驗之旅上，車厘子編輯試駕後認為，搭載長城“檸檬混動DHT”系統的摩卡DHT-PHEV車型，有望在30萬元級高端混動市場突出重圍分得一杯羹。
說到這裡，不得不誇一下競争對手理想one的定位之準、眼光之獨到，早已突破了其産品本身。說實話，理想one自身的增程式技術，早前并不被看好，甚至引來技術咖們的一片嘲諷。
畢竟，在新勢力造車大軍中，純電市場是當初最為熱門也最能展現智能和環保的方向——最起碼，大多數造車新勢力都是這樣标榜的。
但後來，理想one憑借精準的奶爸定位，成功讓一批自诩很懂車的、願意嘗鮮的男人開心買單——在打造優秀男主人設的道路上，直男CEO李想，讓理想one深深打動了更多直男的家庭婦男們——男人們從來都不喜歡時間短，續航短，一輛車如果讓直男們産生裡程焦慮，首先是連媳婦那一關就過不了。
是以，理想one的增程式方案，讓行駛裡程大大延長，雖然油耗其實并沒有低多少，但至少開車出去再也不會被媳婦唠叨說這麼快就沒電了，而且車子的智能和大空間也讓男人們覺得物超所值……
雖然嘴上說着不要，但身體卻很誠實。相信理想one所謂的成功，早已讓其他車企們按捺不住内心的沖動，于是，在30萬級插混市場，摩卡DHT-PHEV直言不諱要和理想one一決高下。
在試駕這款車之前，很多男人對理想one的崇拜如滔滔江水連綿不絕，但長城魏牌想要打破這種固執甚至錯誤的片面的印象。
本次試駕是自由試駕，經過了一段高速公路，其他大多都在城市道路進行。在高速路段，由于摩卡DHT-PHEV搭載的智能DHT混聯技術涵蓋兩種動力形式，三套動力總成，可以同時滿足強大性能快感和極佳的駕駛感受。
此外，由于摩卡DHT-PHEV采用發動機+電機全負荷輸出，而理想ONE僅僅依賴于驅動電機進行輸出，其百公裡4.8s的加速時間，比理想one的6.5秒更能獲得駕駛的快感，而5.55L的百公裡油耗又比理想one的8.80L大大省油，可以說在使用快感和使用成本方面已經完勝對手。
摩卡DHT-PHEV采用的是“并聯驅動”模式，而理想one采用的是“串聯加速”模式，在純電續航裡程測試中，摩卡DHT-PHEV兩驅版為204公裡，四驅版為175公裡，理想ONE為188公裡，續航優勢一目了然。而204公裡的純電續航也成為目前插混車型中最長的一款車型。
更長、更快、花更少的錢，相信男人們會做出最終的選擇。
智能方面，摩卡DHT-PHEV全系标配的NOH智慧領航輔助駕駛系統，包含了智能避讓大車、智能識别易混分叉路口、智能變道保護、智能避讓彙入口、智能進出匝道、分心疲勞監測等六大場景，特别是智能進出匝道、智能變道保護這些功能，在高速路段開車時可以在匝道前2km即可自動變換到目标車道，如果在變道或超車過程中出現後方快速來車時刻自動及時終止變道，并駛回原車道，駕駛安全大幅提升。
綜合來看，摩卡DHT-PHEV在加速性能、純電續航裡程以及油耗方面都占據極大優勢，這場針鋒相怼的交鋒，很顯然摩卡是志在必得，而從實際情況來看，對标理想one，摩卡DHT-PHEV是有底氣的。
在混動市場，目前長城汽車有瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等車型，但這兩款SUV都是不插電混動車型，技術路線更像本田的i-MMD。而摩卡DHT-PHEV就是在DHT的基礎上，擴大了電池容量，提高了純電裡程，并提了供外接充電插口。
從這次試駕體驗和實際對比中可以看出，從産品綜合實力來講，摩卡DHT-PHEV幾乎是全面領先理想one的，整體來說，長城魏牌摩卡DHT-PHEV，在30萬級豪華新能源SUV中樹立了新标準，正如魏派的目标所講的那樣，“摩卡所要做的，就是要做新勢力做不到的事，做傳統豪華品牌不敢做的事！”
産品力，摩卡DHT-PHEV目前并不缺。那麼，在産品定位和消費群體思維改造方面，長城魏牌能夠做出怎樣的改變呢？
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