撰文/ 车厘子大叔
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
插混车型今年火得一塌糊涂，因为它解决了里程焦虑，也解决了油价飞涨焦虑，在燃油车和电动车之间找到了一个完美的平衡点。
一年以前，从不被看好的理想one一炮走红，凭一款车封神，至今长盛不衰。半年前开始，比亚迪DM-i同样打破市场桎梏，三四个月的等车排队，迅速成为市场的香饽饽，成为网红担当。
随后，插电混动市场迎来有史以来最大的一波竞争浪潮。吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏动力，长城的柠檬动力纷纷抢滩登陆，相关产品一经推出便受到消费者喜爱。
在高端插混市场，比亚迪刚刚推出了汉DM-i和DMP车型，售价超过30万元，理想one也达到32.8万元，而岚图Free、长城摩卡DHT车型均超过了30万元，一时间，中国汽车品牌在高端插混市场开始了新一轮蓝海争夺战。
前几天在广州举办的“0焦虑智能电动”——摩卡DHT-PHEV 0压舒适体验之旅上，车厘子编辑试驾后认为，搭载长城“柠檬混动DHT”系统的摩卡DHT-PHEV车型，有望在30万元级高端混动市场突出重围分得一杯羹。
说到这里，不得不夸一下竞争对手理想one的定位之准、眼光之独到，早已突破了其产品本身。说实话，理想one自身的增程式技术，早前并不被看好，甚至引来技术咖们的一片嘲讽。
毕竟，在新势力造车大军中，纯电市场是当初最为热门也最能体现智能和环保的方向——最起码，大多数造车新势力都是这样标榜的。
但后来，理想one凭借精准的奶爸定位，成功让一批自诩很懂车的、愿意尝鲜的男人开心买单——在打造优秀男主人设的道路上，直男CEO李想，让理想one深深打动了更多直男的家庭妇男们——男人们从来都不喜欢时间短，续航短，一辆车如果让直男们产生里程焦虑，首先是连媳妇那一关就过不了。
所以，理想one的增程式方案，让行驶里程大大延长，虽然油耗其实并没有低多少，但至少开车出去再也不会被媳妇唠叨说这么快就没电了，而且车子的智能和大空间也让男人们觉得物超所值……
虽然嘴上说着不要，但身体却很诚实。相信理想one所谓的成功，早已让其他车企们按捺不住内心的冲动，于是，在30万级插混市场，摩卡DHT-PHEV直言不讳要和理想one一决高下。
在试驾这款车之前，很多男人对理想one的崇拜如滔滔江水连绵不绝，但长城魏牌想要打破这种固执甚至错误的片面的印象。
本次试驾是自由试驾，经过了一段高速公路，其他大多都在城市道路进行。在高速路段，由于摩卡DHT-PHEV搭载的智能DHT混联技术涵盖两种动力形式，三套动力总成，可以同时满足强大性能快感和极佳的驾驶感受。
此外，由于摩卡DHT-PHEV采用发动机+电机全负荷输出，而理想ONE仅仅依赖于驱动电机进行输出，其百公里4.8s的加速时间，比理想one的6.5秒更能获得驾驶的快感，而5.55L的百公里油耗又比理想one的8.80L大大省油，可以说在使用快感和使用成本方面已经完胜对手。
摩卡DHT-PHEV采用的是“并联驱动”模式，而理想one采用的是“串联加速”模式，在纯电续航里程测试中，摩卡DHT-PHEV两驱版为204公里，四驱版为175公里，理想ONE为188公里，续航优势一目了然。而204公里的纯电续航也成为目前插混车型中最长的一款车型。
更长、更快、花更少的钱，相信男人们会做出最终的选择。
智能方面，摩卡DHT-PHEV全系标配的NOH智慧领航辅助驾驶系统，包含了智能避让大车、智能识别易混分叉路口、智能变道保护、智能避让汇入口、智能进出匝道、分心疲劳监测等六大场景，特别是智能进出匝道、智能变道保护这些功能，在高速路段开车时可以在匝道前2km即可自动变换到目标车道，如果在变道或超车过程中出现后方快速来车时刻自动及时终止变道，并驶回原车道，驾驶安全大幅提升。
综合来看，摩卡DHT-PHEV在加速性能、纯电续航里程以及油耗方面都占据极大优势，这场针锋相怼的交锋，很显然摩卡是志在必得，而从实际情况来看，对标理想one，摩卡DHT-PHEV是有底气的。
在混动市场，目前长城汽车有玛奇朵DHT、拿铁DHT等车型，但这两款SUV都是不插电混动车型，技术路线更像本田的i-MMD。而摩卡DHT-PHEV就是在DHT的基础上，扩大了电池容量，提高了纯电里程，并提了供外接充电插口。
从这次试驾体验和实际对比中可以看出，从产品综合实力来讲，摩卡DHT-PHEV几乎是全面领先理想one的，整体来说，长城魏牌摩卡DHT-PHEV，在30万级豪华新能源SUV中树立了新标准，正如魏派的目标所讲的那样，“摩卡所要做的，就是要做新势力做不到的事，做传统豪华品牌不敢做的事！”
产品力，摩卡DHT-PHEV目前并不缺。那么，在产品定位和消费群体思维改造方面，长城魏牌能够做出怎样的改变呢？
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