文 | 喬伊
盡管我見過很多車，開過很多車，但關于皮卡這類車型的最初印象，卻來源于我的太太。
我的太太曾經是一名背包客，那年她與幾個同伴結伴穿越美西。在那趟旅行中，她結識了一位美國老太太，并寄宿在她家。一天早上，老太太載上她一起，開着一輛雪佛蘭皮卡，去到附近的購物中心采購。
在那趟旅程中她驚訝地發現，一個看似瘦弱無力的老人，卻能夠熟練地駕駛這樣一輛碩大的皮卡，并最終滿載而歸。如果你無法想象一個老人駕駛皮卡穿梭在美國高速公路上的場景，可以參考一下克林特·伊斯特伍德在2018年拍攝的電影《騾子》（雖然并不貼切，卻也很具參考意義）。
一時間，她對于那輛雪佛蘭皮卡充滿了好奇，并萌生出了許多問題。而老太太滿臉堆笑地告訴她，在美國，皮卡是一個重要的生活工具。它能解決的不止是人的需求，還有她家周圍的松鼠鄰居們，每日的口糧也全都仰賴這輛皮卡運輸。
多年以後的某天，我們穿行在徐家彙附近的一個小區中，她突然停下腳步，指着一輛福特F-150猛禽對我說：“你看！一輛Pick-up truck！我從沒有在中國見過這種車，它能上路嗎？”
我無奈地告訴她：“不行，至少你得在它的貨鬥上加個蓋子。”
是的，這就是當時皮卡車型在中國的實際狀況。在那時，皮卡并不被當做是一輛民用車來看待。更多時候，它的屬性是商用車，它的功能性被定位在做運輸，做小生意這類謀生手段之上。即便強如猛禽，也同樣無法逃出這樣的命運。
但如今，情況似乎發生了很大的變化。
昔日皮卡“始祖”，如今是你的愛車
就在本月初的3月1日，福特中國正式宣布，通過直銷的形式開放預定福特F-150猛禽。事實上，這場搶定原計劃的預定時間是在2月25日。
但因為使用者太過熱情，一時之間，幾乎所有中國皮卡愛好者被壓抑的需求突然噴薄而出。這一“噴薄”導緻福特的訂購小程式直接癱瘓，而這一癱瘓，持續的時間就長達三天。
僅僅從搶購緻使購買系統癱瘓，你就能夠預測到F-150将會迎來怎樣的利好局面了。在系統恢複之後，猛禽在極短的時間内，就迎來了訂單超過2000張的“尖峰時刻”。畢竟，對于一款直銷進口的車型而言，瞬間“爆單”是非常令人驚喜的。
美國皮卡千千萬，不論是雪佛蘭還是道奇，不論是Jeep還是克萊斯勒，旗下皆有皮卡車型銷售，為什麼人們對于福特、對于猛禽卻如此情有獨鐘？
事實上，更多人對于猛禽的喜愛，在很大程度上源于對于福特的信任。因為，如果說奔馳是汽車的發明者，那麼福特就是皮卡的發明者了。可以說，它是被稱為美國汽車教父亨利·福特所一手打造的産品。在他生産出可以賣給每個人的T型車的17年之後，亨利·福特親手推出了第一輛皮卡——F-Series。
你看，從一開始皮卡的命名就用上了“F系列”這個名字，因而F-150猛禽，從“血統”意義上來說，毫無疑問地天然就擁有了最純正的基因傳承。直至1975年，也就是F-Series誕生50年之後，F-150（其實它也是F-Series的第六代車型）這個被奉為皮卡車型經典的産品才真正誕生了。
F-150猛禽一經問世，便成為了北美皮卡市場的統治者。數十年來，這款經典車型長期霸占北美皮卡市場銷量的頭名。即便是擁有美國國民車稱号的CHEVY（雪佛蘭）旗下的皮卡車型，以及在北美市場混得風生水起的豐田所推出的，能夠與F-150齊名的坦途，也同樣無法撼動猛禽的統治地位。
說到這裡，你似乎應該可以了解，為何福特将F-150猛禽一推到台前，便會引發如此巨大的轟動了吧。
巨大的市場，誰放棄誰傻
看我熱血沸騰地說了上面這一大通，是否讓你産生了一個感覺，皮卡在中國汽車市場已經“支棱”起來了？如果我給你帶來了這樣的錯覺，那麼我得說一聲抱歉。
從2021年的市場銷售情況來看，皮卡車型總計銷售的資料為55萬多輛。其中，柴油皮卡的銷售資料為42.2萬輛（占總量的76.17%），而汽油皮卡的銷量為13萬輛（占總量的23.47%）。這個資料代表什麼概念呢？
這麼跟你說吧，2021年全年中國汽車的銷售總量（含商用車和乘用車）為2627.5萬輛。也就是說，先撇開去年賣出的皮卡車型的适用性質，僅從總數上來看，僅占全年銷售總量的約2%。
無論從任何角度來看，這都不是一個能夠讓人感到鼓舞的資料。但換一個角度來看，這也正是F-150猛禽，甚至是皮卡産業所能獲得的一個重要機遇。隻要眼睛沒問題，都能發現這是一個尚未被占領的，生機勃勃的超級大藍海市場。
其實，不僅僅是福特猛禽，相較于福特更占據天時、地利、人和優勢的中國車企，早就已經行動起來，并開始搶占這個藍海了。你知道我說的是如今擴充勢頭正勁，從SUV起家，卻正在向全車型體系進發的長城系。
長城的皮卡産品有一個響亮的名稱——“炮”系列皮卡。在這個系列中，長城炮推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，以及火炮和機車炮（可以拖載機車）等一系列功能各異，卻又極具個性的皮卡産品。而截止到半年前，這一系列的皮卡産品已經為長城貢獻了超過20萬輛的銷售成績。
雖然相較于長城早已年銷破百萬的體量而言，這樣的累計銷售成績并不能算突出，但如果按照發展的眼光來看，這個市場絕對值得培育。
因而，對于福特中國終于想通，将F-150猛禽以直銷的方式引進中國這一舉措，我個人是表示看好的。而預售的火爆，也同樣驗證了我的看法。畢竟，市場再小，當14億人乘以任何一個微小的系數，都已經足夠讓福特大賺一筆了，更何況這個市場的潛力還很值得期待。
是以現在的問題是，2000台猛禽，究竟能滿足誰？
要不要試試國産？
根據福特中國所公布的方案，目前所被訂出的猛禽，僅僅隻是預訂而已。在今年的第二季度，他們将正式公布市場售價，并于第三季度正式傳遞使用者。
顯然，對于福特的工業體系實力來說，即便是美國生産、漂洋過海地運過來，2000台這個量也完全隻能被稱為一次試水般的嘗試。但市場的熱情已經明明白白地表露了出來：這個試水，太保守啦！
之前已經說過了，即便是14億人口乘以一個很微小的系數，數字也足夠大了。光靠運，搞饑餓營銷是可以的，但對于想要掙錢，想要搞報表滿足股東的大企業來說，其實意義真的不大。是以現在的問題是，為什麼福特不試試将F-150猛禽國産呢？
早在2年前，在新款的F-150猛禽諜照曝光的幾乎同時，就有傳言稱，這款車型可能會落地國産，并由江鈴福特來生産銷售。顯然對于在商用車領域擁有堅實實力的江鈴福特而言，生産一個在當時幾乎完全被定義為商用車的F-150猛禽，似乎是一個邏輯非常通順的商業行為（畢竟江鈴福特自身也産皮卡）。
但僅僅在傳言公布沒多久，不論是江鈴福特，還是福特都明确表示，（在當時）沒有國産F-150的計劃，雙方也沒有就這個問題進行過探讨。但如今呢，時代又變了。
說到這裡，我又情不自禁地想要提到Rivian了。這個依靠電動化，重塑了皮卡形态的美國新造車企業，如今早已擠進了車企市值的十強。産品線隻有皮卡和SUV，毫無産業積澱，也沒啥更前瞻的科技，打法簡單粗暴，就是皮卡+SUV+電動，就已經獲得如此不俗的成績。
顯然，Rivian是一個值得參考的成功案例。但退一步說，如果你認為Rivian的成功在于美國本土本就對于皮卡這一車型很認可，以及電動化轉型切合了時代浪潮，那也沒毛病。但，如今中國的市場也已經開始逐漸接納喜愛皮卡車型了，長城不就是一個很不錯的例子嘛。
基于這樣的前提，如果我們來做一個假設。讓江鈴福特有機會開始國産化F-150猛禽會有什麼樣的結果呢？
首先，國産化的F-150猛禽銷售量絕不止于2000台；其次，本地化的生産會帶來更優的售價，進而引發更可能被進口車價格阻擋的人，對于F-150猛禽的熱情；再次，如果銷量因國産而産生快速的提升，可能江鈴福特有機會複制福特高端品牌林肯，國産化後的好成績（去年林肯售出接近10萬台車，這個數字對于F-150猛禽來說，并非不可企及），進而真正為福特在中國帶來一個全新的，高速增長的盈利點。
顯然，如果這些目标都能夠達到，不論對于福特品牌、還是F-150猛禽來說，都是一個很棒的事情。畢竟，如果法律法規、售價和油價不再是障礙，那麼誰不想要一個皮實、耐用、大馬力、有個性、還有文化傳承的美式大皮卡呢？
你看，說到這裡，連我都覺得通過F-150猛禽，中國的皮卡市場将迎來一個新機會了，那麼，你呢？