關于打開皮卡的多樣化世界，吉利一直在尋找破舊立新的着力點，而現在，似乎也有了錨定的迹象。
日前，有媒體報道吉利全新品牌RADAR将于近期釋出，或為此前計劃的高端新能源皮卡品牌。根據企查查注冊商标資訊顯示，RADAR商标申請日期為2022年4月20日，分類為運輸工具，由吉利控股集團所有。
實際上，吉利汽車針對皮卡業務的布局最早可追溯到2014年，同年吉利商用車集團正式成立，并涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等車型系列。不過，相較于已經占據國内皮卡市場半壁江上的長城，吉利在這方市場的呼聲和看頭卻并不多。
例如此前吉利商用車推出的遠端FX，雖然在定位要比傳統的工具類皮卡更高，但是基于博越拉皮而來的車身，無論姿态還是實用性都比較受束縛。它既無法與江鈴、長城、鄭州日産這些多年盤踞商用皮卡市場的老将比拼拉人載貨的實用多能，又不具備與長城炮、江鈴域虎9、長安凱程這類新晉的玩樂跨界皮卡正面交鋒的實力，在産品力和品牌力兩方面，很難與長城炮等國内主流皮卡産品抗衡。
而尴尬的産品定位也導緻其市場表現不佳。資料統計，2021年2月份單月銷量僅有26輛，随後幾個月甚至沒有公布銷量資料。如果從市場端看産品，顯然遠端FX投石問路的意義更大，它并沒有與行業制霸去競争的實力。
換句話說，高端新能源品牌RADAR就是吉利深挖國内皮卡市場的鐵鍬。
首先，在市場需求端，随着全國各地逐漸解禁皮卡進城政策，目前皮卡車型的關注度及市場潛力都呈現出積極一面。
根據中汽協與國家資訊中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，國内皮卡市場需求到2030年可達100萬輛之上（2021年皮卡總銷量為55萬輛），還有近一半市場潛力可挖。
其次，在皮卡逐漸由“商轉乘”，由“小衆市場”更新為“大衆市場”的趨勢下，目前絕大多數消費者都把皮卡當做自己戶外出行、越野的生活拓展空間，是以，玩樂屬性和多場景化功能已經成為如今皮卡車型的标配産品要素，智能化、乘用化、高端化的消費趨勢，也為RADAR的到來打下良好的市場基礎及培育。
如果細心留意，關于駛向高端化，其實早有端倪。
早在2021年11月，有消息稱吉利控股已經把皮卡業務從商用車集團剝離，并計劃打造成高端新能源品牌，首款車型預計會在2022年推出。
2021年11月3日和11月4日，吉利皮卡汽車銷售/部件（山東）有限公司相繼成立，注冊地為山東省淄博市淄川區經濟開發區，兩家公司的股東均為杭州吉利汽車研究開發有限公司。前者經營範圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等，後者經營範圍包括汽車零部件及配件制造及汽車零配件批發、零售、研發等業務。
随後，11月17日，在吉利汽車官方招标平台公告一則“2022年吉利皮卡全案代理項目招标”，公告中顯示：目前吉利已組建獨立的皮卡公司，緻力于打造高端新能源皮卡，需要引入優秀的全案政策、媒介政策及創意廣告代理公司，而這則官方招标公告也坐實了高端新能源皮卡項目的傳聞。
無獨有偶，今年4月吉利皮卡官方目前注冊了名為“無界2平米”的帳号，并在5月5日釋出了首篇文章《你的自由，被什麼搶走了？》。從文中内容可以大體揣測，該皮卡車型的閱聽人畫像更追求戶外生活，而文末那句“卸下包袱，揭開生活的封印”也展現出該品牌小資情調和自由主義的一面。
當然，從新賬号名稱看，我們是否可以大膽猜想下，RADAR品牌的中文名稱就叫“無界”？