文｜Karakush
北京車展，吉利釋出了一款全新科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”。
延續銀河的家族設計語言，比如又見E8上熟悉的微孔鐳雕一體式發光前臉，從中心的六格标志蕩開，形成“光之漣漪”。
旗艦的是，光的布置拉滿細節。飛檐虎視大燈加入了貫穿式燈帶，提振了整車的精神；從燈梢開始的寰宇光帶一直延續到D柱，勾勒出整片車窗輪廓，展現出5.3米車長的氣場，加上輪毂的反光面，讓長達側身在靜态依然充滿張力。
最後旭日東升尾燈，在星艦上做成完全貫穿，構成一條地平線。車頂則是大氣層外的天空叙事，發着紅光的火箭尾翼，從頂蓋的光軌中升起，光軌一直追溯到最前，和前臉的光之漣漪形成閉環。
直到開門——無B柱對開門加上展翼車窗，座艙的設計靈感據稱來自夜晚的西湖，三個散座、一個轉角沙發，比對嵌入式邊桌，帶來“移步異景“的景觀。
靈魂在于二排，吉利引入星睿AI大模型，不僅可以根據語音指令轉向、移動、躺倒，和前後形成靈活的空間組合；據稱還能全自動駛出車外，根據導航渡你最後一公裡，真的是打破座艙邊界。
放在本屆車展，W2館乃至整個順義，滿地現實主義卷王在比拼參數、價格和流量，而處在這個位置的星艦，展示的則是融彙了中國科技技術實力和中國審美的中國原創設計之高水準。
不過正如吉利汽車集團CEO淦家閱，在去年吉利主辦的國際汽車設計論壇曾提到， “設計,不僅是消費者選擇産品時的重要參考标準,是決定産品品質的關鍵要素,也是吉利汽車的核心競争力”。
銀河星艦其實正是吉利直面競争的嚴肅宣言，和友商、和行業、和普通消費者，認真談談當代中國汽車設計應該做到什麼高度、承擔什麼道義。
吉利的設計，
到底在和我們說什麼？
很多朋友對于汽車設計會有虛無的看法，覺得是一種見仁見智的玄學，去掉才能客觀看待一個産品硬不硬核；或者特别功利，覺得隻要大部分人認為好看，怎麼都行，交給市場評判好壞。是非難評，格局多少是窄了的。
銀河星艦是一種宏大叙事層面的表達，符合中國汽車工業曆史期許的原創汽車設計，一定是有架構、有标準的。
首先，好的設計是與技術相輔相成的，并在一定程度上能推動技術的進化和升維。
智能電動汽車下半場，AI大模型将是智能化的核心變量，而原創設計則是面對全球市場的制勝因素。技術層面吉利已經出牌，釋出了全棧自研的吉利星睿AI大模型。北京車展上釋出的最新GEA架構上，除了新一代雷神電混、11合1智能電驅，AI作為吉利最強的技術手腕，也被提到GEA的重要位置。
基于GEA的銀河星艦，是吉利設計與科技融合的全新作品，也是吉利在設計層面，對于AI架構汽車的第一個回答。吉利以AI為技術底座，将空間打造為串聯一切智能體驗的基石。
比如AI智能座椅。傳統的座艙靈活性，展現在容量，如何實作裝載；AI座艙的靈活性，展現在場景，每個座位是獨立體驗，在旋轉平移之後，比如和後排聯歡，連接配接新的商務休閑場景。私人/社交屬性的切換随意志和語音發生，而不是拗好固定造型，說明AI在推進座艙靈活性，從空間次元向時間次元擴充。
AI也帶來更自由的軟裝。吉利有應用AI繪畫生成視覺模型，3秒自動生成私人定制桌面和個性化頭像，已經在E8上實作。銀河星艦則是把AI推進到深度互動。虛拟的AI數字精靈，通過光波導AR顯示裝置替代實體屏，讓每個位置都能擁有生動的三維互動。AI數字精靈是一個內建多模态大模型，支援語言、文字、圖檔和視訊AIGC，并且可以做形象自定義，二季度銀河E8便會OTA上車。
此外，還有AI智能音響、AI智能底盤等等。吉利很早就在布局AI，去年揭牌睿星智算中心，為整個體系提供算力支撐，到今年年初雲端算力擴容到102億億次/秒，是中國車企算力榜一。而銀河星艦正是對于肉眼可見AI更快進步速度的反映。吉利憑借原創設計實力和技術的突破，抓住前瞻機會引領下一輪設計趨勢，也在試圖通過想象場景和體驗的邊界，探索AI時代出行新方式。
其次，好的設計一定是帶有文化印記的。每個成熟品牌其實都會有本國民族性特征，吉利一直在試圖建立一套中國原創設計語言，比如從博瑞、博越開始的“漣漪”美學，到吉利銀河之光開創智能電動汽車設計新範式，再到到銀河星艦發展到新的境界。
銀河星艦把山水景觀引入座艙，打造“水舟岸”的概念。地闆和扶手上的流光都是“漣漪”的意象，每個座椅就像漂在湖面上，同時吉利借了國畫和園林設計中“移步異景”的手法，把每個位置設計成微景觀，比如後排的邊桌，被設計成木質拱橋的形态，由座艙的水過渡到沙發象征的岸上，意象的一緻性和完整度非常高。
如果說E8是在杭州西湖坐壁上觀，看三潭印月（音響）、荷塘漣漪（儀表台）、西子微風（出風口）；那麼星艦就是泛舟湖上，随着座椅移動打造水面行舟的變化。
中國美學，如果缺乏對于文化的内省和了解，很容易就淪為東方元素的縫合，就像穿着漢服拍遊客照一樣塑膠。
什麼是進階的文化展現？譚盾在談李安的時候，曾說非常喜歡《斷背山》的音樂，就是一把簡單的吉他，他覺得李安用這音樂時，好像是中國人的古琴，又像中國人的書法，簡單又飽含深邃和複雜。即便不是《卧虎藏龍》這樣的中國武俠，在《斷背山》這樣的西部題材，依然可以看出華人的文化品位是非常值得信賴和驕傲的。
同款趣味也在銀河星艦上，它的中國設計不隻是顯性的紋飾和中字元号，更是在水光中映襯出來的淺淺的深情。
吉利在推進中國原創設計的同時，也洞察研究使用者的審美共性。去年吉利主辦的國際汽車設計論壇上，吉利汽車集團副總裁陳政就提到他們一直在做基盤使用者審美到探尋研究、田野調查，挖掘不同代際、地域、性别、社會背景的中國使用者，從内在的共性和差異中找到中華審美基因，最終呈現出全球所追尋的通達體驗。
目前吉利設計團隊遍布中國上海、中國甯波、意大利米蘭、意大利都靈、瑞典哥德堡、英國考文垂等全球多地。同一個項目，互相合作賦能。是以會有銀河星艦，融合中國人對于空間的思考和靈感，同時兼顧智電時代下全球審美的共性，才會有很中華卻不傳統的設計表達。
其三，好的設計，一定是要去實作産品和品牌的高價值突破。
正如陳政所主張的，“設計是品牌最好的翻譯官，是品牌最強的驅動力，而原創是所有品牌的剛需。”這是吉利長期投入原創設計的底層邏輯，也是吉利面對内卷競争的底氣。
眼下吉利原創設計已經受到國際認可，站住腳跟。比如吉利銀河E8，先後獲得意大利A最高獎項-鉑金獎、2024紅點産品設計大獎、IDA設計獎、iF設計獎、MUSE設計獎，五滿貫國際設計大獎。這些獎項代表的不隻是對于“好看”的評價，而是整個設計體系、設計思維、乃至執行品質的肯定。
比如有個細節：吉利銀河E8的字标，為讓其更比對整車的科技氣質，吉利設計師主動發起對字标的優化，在每一個細節“锱铢必較”，從字型長寬高的比例，到字元間距、角度優化、以及工藝，最終将字标的厚度削薄到中間1.5mm/上下兩端1.2mm，作出更加輕薄的量産厚度，進而傳遞出科技的質感。
隻有對于原創有“精神潔癖”的團隊，才能落到這樣的顆粒度，追求真正極緻的品相，實作價值感覺的突破。
吉利原創，正從屋後升起
這樣的中國原創設計，才會成為中國汽車的名片。
從下限而言，目前正是中國汽車産業出海的關鍵時期。去年中國躍升成為全球第一大汽車出口國，以吉利為例，去年出口超過27.4萬輛，業務覆寫全球70個國家。淦家閱曾說，海外戰略不僅要堅持走出去，走進去，也要堅持走上去。
原創設計，超越産品力，反映的是一個品牌的價值觀，代表的是一個國家工業形象的體面，是能不能走上去，獲得全球尊重的關鍵。
從上限來說，中國原創設計，應該同中國技術和中國市場同步，代表全球智能電動時代最頂尖的水準，帶來新的汽車設計範式思考，為中國汽車設計打開世界競争格局，否則就是辜負過去時代機遇和努力。
以此為目标，以吉利為代表的中國汽車品牌，從不隻是考慮如何把車賣爆的底層思維，為短期利益和話題所指引，而是從産學研進行意義建構。
除了産品層面革新，吉利還在建立智電時代下的設計新範式。2023年吉利首創提出“中國設計新範式”，此後聯合中國美術學院釋出《中國汽車設計話語體系白皮書》，完善中國設計範式的核心，這具備裡程碑意義，通過沉澱理論，中國汽車設計才有學術角力資本參與新一輪設計話語權争奪。去年底，吉利設計還發起“2023國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年”，關聯國内外智囊共同探讨以設計力量，持續在為“中國設計新範式”進行完善。
同時，吉利還和國内外多個院校深度合作，為中國汽車設計培養智能電動汽車的後備人才，為原創設計後備創新而長久的發展動力。這種長線投資，說明吉利原創設計不隻是呈現出的設計成果，而是一種踐行長期主義的态度。
在這樣的努力下，相信，世界已經開始看到中國當代汽車設計，不再是過去低成本競争的山寨雜牌軍，而是像吉利原創設計這般，能代表中國先進的智能科技，能為行業提出新的思考範式，能引領下一代設計發展方向，能為中國設計立心立命的設計實力。