勵志！寶馬賣二手車變身全球銷量冠軍
文/曾佳
對于一個連聽帶寫三天車企釋出會的人來說，釋出會基本上就和無聊倆字挂鈎了。
但正如某藝術巨匠所言，你看到的是石頭，我看到的是獅子，是以他獅子從石塊裡面解放（雕刻）了出來。
透過寶馬的釋出會，可以解放出深層的行業資訊（獅子）嗎？我們不妨一試。
合資企業未來走向？華晨寶馬并入寶馬财報
華晨寶馬汽車有限公司成立于2003年，是寶馬集團進入中國汽車市場的第一步。受到94年汽車産業政策的影響，寶馬集團對華晨寶馬的控股一直保持在50%，不越雷池一步。
随市場開放程度提高和汽車行業不斷發展，政策風向從保護本土企業，吸收外企技術逐漸轉向引入競争，加快革新。從18年開始，新能源汽車、商用車的外資股比限制被逐一取消，
今年開年，乘用車股比限制的取消也是大陸汽車行業完全對外開放的開始。
寶馬沒有放過這個機會，自2022年2月11日起，寶馬集團在中國的合資企業華晨寶馬的新合資合同正式生效，合資合作有效期據此延長至2040年。
更重要的是，從2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬中所持股份變更為75%，昨天的釋出會上寶馬集團宣布将華晨寶馬并入之後的财務報表。
早在18年，寶馬集團公告稱将以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，将持股比例提升至75%。躍躍欲試了三年，寶馬終成乘用車領域第一個吃螃蟹的外資企業。
預計在2022年，華晨寶馬将為寶馬集團帶來70-80億歐元的積極影響。
沒錯，從50:50向25:75改變，最直覺的影響會反映在利益配置設定上，以19年為例，華晨寶馬給華晨集團帶來的淨利為76.26億人民币，如果寶馬集團的股權提升至75%，那麼這一年華晨集團得到的淨利潤将至少會減少38億人民币。
政策紅線消失後，聞風而動的外企不少。
1月27日，Stellantis集團在官網的一份聲明中表示，“将其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”。但随後便被廣汽回應稱“此釋出行為未經我方認可”。
在電動車領域，大衆已于20年12月完成對合資企業大衆安徽的增資，大衆汽車股比達到75%。
本土企業增資的例子也有：去年2月，騰勢新能源汽車公告，戴姆勒與比亞迪的持股比例由此前的50:50變為了10:90。
對合資企業話語權和配置設定利益的争奪，可能是股比限制放開後汽車行業最顯著的一個現象。
例如寶馬，看到中國市場的強勁需求之後，掌握更多自主權是為後續的新品引入和決策落地打基礎。
寶馬集團21年在中國市場共傳遞84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩居高檔車市場首位。其中新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。
根據官網公告，未來寶馬還将為中國市場特别定制推出純電BMW 3系Long-Wheelbase，并實作BWM X5系列部分車型在中國的本土生産。
結合之前大衆的動作，寶馬是否也會在華設定研發中心和設計中心，為中國的消費者量身定制新車，令人遐想。
瞄準豪華車市場的寶馬轉型之路
電動化轉型，不出乎意料的是寶馬集團新聞釋出會的關鍵詞，也是繞不開的一個時代變化。
在其他釋出會上都看到了超百萬的預計電動車傳遞量，寶馬是目前為止第一個預計2030年傳遞量到1千萬的。加在一起讓人不禁懷疑那時的電動車市場是否會那麼大。
值得一提的是，預計2030年寶馬旗下的勞斯萊斯、機車闆塊都市出行系列将全部實作電動化。
結合大衆對保時捷品牌的電動車推新，車企巨頭們已經将目光瞄準了豪華車市場。對于這一點，寶馬的全新一代BMW 7系，就寶馬集團董事長齊普策所言，“是我們在豪華汽車領域增長戰略的下一張王牌。”
與其一同在4月全球首發的純電動BMW i7也備受矚目，尤其是其預告片中顯示的31英寸“BMW懸浮式巨幕”
據設想，影院屏（前指巨幕）與天窗無縫連接配接在一起，平時折疊在車頂玻璃裡，需要時可随時呈現在後排乘客面前。它具有8K分辨率和5G互聯，寬度将近1米。
車内影院是很多人的夢想，但實作效果怎樣？這個還得消費者體驗之後再說。
隐秘的角落，二手車市場帶飛的汽車金融業
合資企業、汽車金融，這兩個關鍵詞總是反複出現在寶馬集團的财報中。就像咖啡伴侶是牛奶，前者的文字伴侶是“在華業務”，後者則是“二手車市場”。
“Financial Services segment”，文檔自帶翻譯是金融服務單元。這個看起來和電動車、乘用車、商務車都沒關系的業務，息稅前利潤居然可以占比集團的四分之一（寶馬集團EBIT 160.6億歐元；金融業務EBIT 37.53億歐元）。
它的百科内容是，在汽車的生産、流通與消費環節中融通資金的金融活動。主要包括資金籌集、信貸運用、抵押貼現、證券發行與交易，以及相關保險、投資活動。
“都是中文連在一起就看不懂”的典型。
是以不如隻看它對生活的影響。簡單來說，就是當買車手頭緊時，可以向汽車金融公司申請優惠、分期支付或者貸款。汽車金融服務跟銀行最大的差別就在于隻能買車的時候用。
在國外，汽車金融已經成了車企營收的主要構成部分；5年前，美國的汽車金融滲透率就已經達到85%，德國為75%，法國70%。
汽車金融發展是汽車市場增換購需求大漲的結果。
缺芯潮仍在持續，新車價格上漲的同時，傳遞日期不斷延後，不能滿足強勁的市場需求。
結果就是二手車市場的蓬勃發展。
以美國這個世界第二大汽車存量市場為例，據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）資料，2020年3月以來，美國二手車的價格漲幅達39.8%。同一時期，美國的新車價格漲幅隻有8.9%，美國的總體通脹率則為6.3%。
CarMax首席營銷官吉姆·萊斯基在采訪中表示：“市場上沒有那麼多新車，消費者的第一選擇實作不了，就隻能夠退而求其次；有的消費者等不及新車生産出來。是以他們都進入了二手車市場。”
二手車市場的擴容，對寶馬這類高端車型不能簡單用“如虎添翼”來形容。缺芯潮的全球影響之下，寶馬集團21年的傳遞量還能達到252.1萬輛，同比甚至增長了8.4%，金融業務構成總EBIT的23.7%，同比增長117%。
營收則直接達到驚人的1112.39億歐元，換算為人民币就是2021年内每日營收21億。
大衆将晶片按豪車配置設定，而寶馬發展二手車市場，缺芯潮撞上電動化轉型，車企們為增營收見招拆招，相當有趣。
正如巨匠羅丹所言，生活中不缺少美（有趣的資訊），隻缺少發現它的眼睛。看見石頭裡的獅子，也就是在挖掘企業動作背後的市場動态和行業前景。
這樣看釋出會，你覺得有意思嗎？