新車價格戰直接幹死二手車，二手車行開賣準新車

沒有最低，隻有更低。從年初開始，國内車市就一直沉浸在一輪又一輪的“降價狂歡”中。有些造車新勢力淪為這場“價格戰”中的炮灰，破産倒閉；還有些車企，銷量和利潤齊降，但為了生存也不得不咬牙跟進繼續降價促銷。

正如魯迅先生曾說“人類的悲歡并不相通，我隻覺得他們吵鬧”，車企盤活了生産流水線，4S店降價促銷實作了薄利多銷，買新車的使用者在慶幸占了便宜，而老車主在感慨被背刺無可奈何。可很少有人注意到，廣大二手車商才是最慘的，突如其來的官方降價，導緻收來的二手車居然比新車價格還貴，差價全靠自己貼。真是啞巴吃黃連——有苦說不出。

去年7月，商務部等17部門聯合釋出《關于搞活汽車流通、擴大汽車消費若幹措施的通知》，提出要加快活躍二手車市場的三條措施：簡化注冊登記手續、便利辦理二手車轉讓登記、推行二手車出口登記異地通辦。進一步明确了二手車取消限遷、建立二手車商品屬性、限制個人背戶、鼓勵企業化經營等。這一系列政策的出台，一定程度上促進了二手車行業的發展。

可沒想到好日子并不長久，國内車市“價格戰”從年初開始打響，特斯拉領頭降價。由于降價幅度大，導緻一些車商收車的價格比新車售價更高，除了二手車商，老車主也很不樂意，有部分車主甚至組隊去特斯拉門店拉橫幅維權，但最終無功而返。二手車商也隻能打碎了牙往肚子裡咽，祈禱不要再碰到這種倒黴事。可接下來的三月更加瘋狂，東風雪鐵龍C6官降9萬，瞬間引爆整個汽車圈，至今仍被不少人提起。

在今年4月、6月雖然又有新的二手車政策出爐，二手車市場整體銷量也在保持增長态勢，但是繁榮景象背後，二手車商賣的車越多，掙的錢卻越來越少。原因很簡單，在“價格戰”的沖擊下，踩雷的機率大大增加，收到價格比新車更高的二手車，隻能虧本賣出去要麼就留着自己開，甚至即便是虧本，也不一定能很快賣出去，這也導緻了二手車庫存周期大幅增加。有資料顯示，從2022年到今年上半年，二手車庫存周期已從37天增長到接近60天，8月份更是達到了驚人的61天。二手車經理人指數已經長期低于榮枯線（50%），接下來可能還會有更多人逃離二手車市場。

二手車取消限遷，的确為建立全國統一大市場奠定了基礎，但是新車市場價格崩盤，必定會殃及二手車市場。簡單來說，二手車交易比以前更簡單更便利，但是彼此之間的競争卻更加激烈了，以往可能隻需要面對本地或者同區域的對手，如今卻要面臨全國各地的同行競争。加之外部市場具有極大的不穩定性，二手車行業很有可能面臨一輪洗牌。

更為重要的是，一些新能源車企也開始涉足二手車，以比亞迪為例，相比普通車商，比亞迪針對官方二手車也提供三電終身質保，基本免去了使用者的後顧之憂，形成了完整的服務閉環。另外，相比傳統的燃油車，新能源車本身具有更新周期快的特點，市場前景更大，新能源車企入局二手車市場，算得上是一舉兩得。

俗話說“上有政策，下有對策”。既然二手車容易砸手裡，那就直接賣新車吧，細分的朋友可能會發現，現在的二手車市場，開始有越來越多的“準新車”，大機率是一些經銷商“移花接木”的傑作。大家印象中的二手車商是什麼樣的？歡迎留言評論，談談你的看法。（文/阿豪）

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