新車買完就降價，很多使用者很害怕，買個二手車劃算麼？

原創内容：王萌（二手車小胖說）

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最近對于二手車人來說，絕對是“鬧心”的一個階段，2月中下旬看着恢複不錯的需求，大部分二手車商真的“高價收車”和“瘋狂補倉”，沒想到兩周後，3月初，武漢雪鐵龍9萬大降價引發的新車降價狂潮席卷全國。

新車“真真假假”大降價，導緻消費者持币待購多了，對于二手車更是覺得“往死了砍價”必須，用二手車商的話說，以前是帶着“AK47”來砍價，現在是帶着“加特林機槍”來砍價的！

那麼，新車不貴了，舊車感覺不便宜，是不是二手車真的就賣不動了，不好賣了？不合适了呢？

對于普通消費者，很難辨識新車的價格亂戰，也更難差別二手車是不是劃算，但是又要用車換車，該如何抉擇呢？

市場上實際情況又是如何呢？

真“特價”新車沒幾台，限制多套路多，落地優惠并不多！

雪鐵龍C6，武漢政企補貼，的确是有一批車輛挺便宜，但是沒有“網絡調整後”那麼大優惠，比如原來22萬的車，MSRP調整到17萬多，再優惠落地裸車實際最低14萬多，而宣傳中“回調”22萬，落地13萬多，讓客戶感覺“钜惠”，實際上比原來多優惠了1萬多而已。

後來這個“套路”很多地方區域經銷商也開始“熟練應用”起來了，比如買豐田BZ4X送威馳，豐田這個BZ4X冷門冷到西伯利亞，優惠6萬起步，威馳新車5.98萬，說白了就和沒送一樣！

再比如說，北京某店說奔馳C優惠11萬，實際上大部分正常優惠7-8萬，多出來優惠的3萬，一來置換補貼必須本品，有1萬左右，二來店内裝飾保險相當于多賣你1萬，還是你的錢，三來，置換二手車，正常價值10萬的二手車給你8萬，裡外裡，其實你沒有“占到便宜”！

這一輪全媒體的“降價官宣”增加了消費者關注度和進店數量，實際成交并沒有全品牌全領域的增長，甚至還有所下滑，導緻了消費者持币待購，買漲不買落的心态增加了。

這一輪，對于很多賣車人來說，省了一些營銷廣告費，老百姓關注多一點而已，真正你想買的，熱門一點的，其實優惠并不如媒體說的那麼多！

有些車，不僅沒優惠，實際還漲價了！

其實，去年年底和今年年初，有一些品牌車型優惠力度是可以的，而相對比宣傳的目前優惠要劃算。

比如奔馳C，某些城市最高優惠8萬元，再加上置換補貼基本接近9萬元，而目前各種”要求後“，實際優惠也就是8萬元最高。

奧迪某些車型，最大優惠力度超過17%，如今回調到13-15%，看看1-2月奧迪A6L的銷售量就知道。

都說日系車下滑的厲害，豐田賽那，最低時候有優惠2萬現車，如今回調到原價不優惠送4-6次保養，等一個月，實際是漲價了。

目前官宣和實際降價比較多的，不穩定的多是冷門小衆的燃油車，庫存量大生産過剩的一些老款車型，還有就是過于樂觀的那些新能源、新勢力、新品牌，二級市場價格亂了套了。

但是你真正感興趣，想買的，還是沒有降價，比如特斯拉，比如BBA，甚至還漲價了。

買二手車過渡期，電動車保值率塌了！

電動車，新能源車，其實最大的硬傷是其過快的貶值，消費者如果考慮貶值成本+日常使用成本，很多情況下是不劃算的，甚至還不如油車的綜合成本，是以很多電動車品牌都在“偷換概念”，甚至自己“官方提升”二手車保值率。

但是由于目前各種價格混亂，官方再怎麼“粉飾”，實際上二手車市場的電動車價格一路下滑，包括特斯拉、理想、蔚來、比亞迪這些比較“硬”的電動車。

更别提其他品牌，尤其是負面纏身的那些“瀕臨倒閉”的電動車。

原來很多新能源汽車“3年5折回購”的計劃，如今都“自食惡果”了，很多新車暗自7折了，一些銷售告訴我，現在就怕使用者回來賣車！

是以現在的電動車二手車，如果買，你會發現還是比較劃算的，尤其是一些2020年前後的電動車，30多萬的特斯拉ModelX，15-22多萬的ModelS，20萬左右的蔚來等等。要是那些冷門的，其實還不錯的，比如極狐、岚圖，深藍，覺得挺劃算。

一方面是二手車老闆們都開始“割肉賠錢”甩貨，另一方面，後面再收購的車，不便宜不要，而且很多品牌的官方認證二手車“收購價更低”。

那些中低端續航裡程弱，智能化低的“電動小車”更是便宜多了，比如五菱宏光MiniEV、奇瑞小螞蟻，最近都官方新車都降價3000-9000元了。

是以這一次降價，電動車保值率“現了原形”，二手車不便宜不行了，如果中小城市，冬天不太冷的，想省錢的，可以考慮。

德日系二手車，保值神話破滅，過度車型便宜了！

很多人買日系二手車的感覺就是，二手車真不便宜，新車不貴，舊車不便宜，尤其是一些保值率高，占有率高的二手車。

比如豐田普拉多、漢蘭達、豐田卡羅拉、本田思域這類的，不過最近這些車的價格也扛不住了，新車降價優惠多，二手車商也是甩貨加快了。

比如軒逸、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、天籁，明顯比去年同期保值率下滑，二手車便宜不少。

相對德系二手車，感覺下降得更厲害，尤其是大衆，斯柯達就更别提了。

這些保值率還不錯的二手車都下降了，韓系、美系、法系這些“小衆”車型，二手車目前“不便宜沒人要”。

凱迪拉克，2年五折算高價，雪鐵龍标緻骨折，現代起亞，一年虧大幾萬也不是可能，新車MSRP已經形同虛設了！

如果是過渡車型，一些日系，德系，維修保養尚可服務，比較劃算，比如馬自達、鈴木、斯巴魯、斯柯達這類的。

5年以上二手車，價格一路走低，适合過渡！

如果會買，尤其圈内人，20多萬，買個2012-2014年的寶馬X5、奔馳ML、奧迪Q7這類的，比前幾天便宜太多了，保值率腰斬，新能源和汽油價格上漲，以及消費者群體變化影響還是比較大的。

原來買這類二手車的使用者，轉向買特斯拉Model Y、蔚來的比較多。

這種車，殘值基本上隻有原來的25%以下，新車再怎麼降價，基本影響也不到，但是同樣是25萬買的新車，尤其是新勢力新能源，一年可能就要虧10萬。

不過買這種二手車，最好是看車況、裡程，老車車況好的，很多老闆們還是可以做為過渡使用的。

大城市建議2014年以後國五排放标準以上的比較好，2014年之前國五排放以下的一些車，适合三四線或者第二台玩的用的車，比如途銳、路虎攬勝、途樂等。

買車，别隻看表面便宜，保值率背後有意義！

買車，尤其是首任車主，基本上不會用到報廢。

燃油車，中國平均5年左右首次出售，電動車4年内有超過70%的使用者出售，很多人賣車的時候就會後悔當初“沖動的占便宜”。

為什麼說二手車保值率，我說的是真的保值率，而不是很多機構給出的“理論保值率”，是一家品牌企業的良心和長期主義表現呢？

最近很多品牌車型都會遇到這個問題，希望客戶買車的時候一定要注意幾個點！

1、新品牌新車型，危機四伏的車型，謹慎考慮，比如觀緻、寶沃、賽麟、納智捷這樣的，俗稱二手車人鬼見愁，現在别說便宜了，啥啥保障都沒有了，還是别冒險了。

近期有些品牌也很危險，比如吉普、讴歌、英菲尼迪、斯巴魯、美法韓系的一些，你們懂。

2、經常頻繁降價，4S店越來越少的品牌車型，買車要考慮用車，就算是電動車也得有保養和維護，那些還是“高定價頻降價”的品牌車型，4S店越來越少的車型，還是要謹慎的。

什麼廠家直營，服務配套，特斯拉這樣的不多，真的有天跑了關門了，類似下周回國的“賈老闆”，你買完了車，就變成孤本了，虧死變收藏了！

3、買的沒有賣的精，越來越多的品牌車型，車給你便宜了，配件貴的離了譜了，前幾天公布的零整比排行，奔馳C，高達800%，你可千萬别撞，千萬要上保險，否則......你懂的，特斯拉的事故維修成本更可怕。

4、買新車前多看看二手車，多問問身邊的二手車專家，這些“老油條”最知道“路遙知馬力”的道理，那些價格穩定、保值率不錯的車，一定有好的道理，那些二手車“販子都嫌棄”的品牌車型，一定有其壞的問題。

正所謂男怕選錯行，女怕嫁錯郎，買車最怕開始上當！

當然了，我們也不是說二手車就一定合适，有些車，有些人，不合适，包括現在很多4S店開展的品牌二手車，有的做的好的，價格實惠保障多，有的“糊弄”的，比二手車市場貴，服務還不咋樣，就是拿個品牌補貼在“套路”你！

不過在當下的這個新車價格亂戰的時期，有一些想買車換車的客戶持币待購觀望情緒上升，總怕買完了就降價，覺得自己虧！

其實這也是中國消費者的矯情，除了房子，可能增值，你買什麼生活消耗品都是不斷貶值的，包括孩子和票子。

如果暫時過渡，等等新車穩定了再說，或者心儀的車降價到心儀的價格，那我建議可以考慮3-8年的二手車選擇，但是要盡量選擇成熟穩定的，非要選擇冷門一點個性的，也行，記住了，不便宜不要，帶着“加特林”去砍價，别說我告訴你的！

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版主簡介：本名王萌，網際網路ID二手車小胖，80後北京土著，從業近20年，汽車大學專業，MBA，曆任國内最大二手車市場總監，經銷商集團二手車負責人，知名企業顧問獨立董事等。現任中國汽車流通協會專家，北京汽車流通行業協會副秘書長等社會職務，目前主要從事汽車行業相關咨詢\教育訓練\媒體\内容\投資等業務。